上汽大众ID.6 X入门即高配 但邦老师更推荐ID.初见版
大众电动化进程的推进速度惊人的快，在上汽大众ID.4 X上市3个多月后，我们就迎来了ID.6 X。
23.9888万-33.5888万元的补贴后官方价还真挺让人惊喜的，毕竟无论品牌、车身尺寸还是综合产品力都不俗，并且在6/7座的中大型SUV这一细分市场中，ID.6 X目前暂无直接竞品。
当天，邦老师一在朋友圈发了ID.6 X的上市海报，就有不少朋友问我关于买哪款的问题，因此邦老师决定来一篇导购，哪款最超值，先看配置再说。
■ 入门即高配
首先说一点，除了售价33.5888万元的劲能四驱版车型提供6座外，其余车型均为“2+3+2”的7座。
对于第二排乘坐舒适性有更高要求的消费者，那就只能买顶配车型了。但邦老师其实会更推荐7座版车型，毕竟ID.6 X的第三排空间并不十分宽裕，相信大多数消费者都会把第三排座椅放倒，从而让ID.6 X充当大五座SUV来用。
第二点，入门即高配。ID.6 X虽然有5个版本车型，但配置上的差异并不太大，而且即便是入门版车型，配置也十分丰富，足以满足大部分消费者的使用需求。
入门车型Pure 纯净版的配置高得惊人：
看到这一长串的配置，如果不告诉你这是一台入门版车型的配置，是不是还以为是高配呢？而相比Pure 纯净版贵了2.5万元的Pure+ 纯净长续航版，在配置上跟Pure 纯净版一模一样，两个版本只是电池、最大续航和动力上的差异。
Pure+ 纯净长续航版的电池容量由Pure 纯净版的63.2kWh增大至83.4kWh，NEDC最大续航里程也由436km提升至588km。电机最大功率达到了150kW。
除了车型的基础配置外，这两款低配车型也提供了选装项目。入门版的Pure 纯净版可选装电动尾门带虚拟踏板（感应开启和关闭）和Travel Assist驾驶辅助系统（包含ACC自适应巡航、车道保持系统和交通拥堵辅助系统），选装价分别为2000元和3100元。
而Pure+ 纯净长续航版的选装要更为丰富，除了上述的两项外，还有增强现实抬头显示和智享冬季套件，选装价分别为5000元和9000元。
上图显示的就是增强显示抬头显示功能，邦老师觉得酷炫大于实际意义，是否需要选装纯看个人喜好。而智享冬季套件别看价格很贵，但却包含热泵空调、前风窗透明镀膜加热以及前风窗防冻加热喷嘴，这些功能对于生活在冬季寒冷的北方消费者还是很有必要选装的。
总结一下，如果您家里有充电条件，并且没有长途出行需求的话，入门版的Pure 纯净版就已经够用了；而如果比较在意续航里程的话，那就多花2.5万元买Pure+ 纯净长续航版，考虑到电池的高昂成本，邦老师觉得还是很划算的。
■ ID.初见版最推荐
当邦老师看到两款入门版车型如此高的配置时，觉得中高配车型肯定凉凉了，不过在结合售价和配置来看性价比的话，瞬间打脸了。
售价同为27.8888万元的Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版配置极为接近。相比Pure+ 纯净长续航版多了：
仅多花1.3万元，却可以得到这么多的配置，可以用超值来形容了吧？邦老师觉得Pro 极智长续航版以后将会是ID.6 X的主销车型，无论是舒适性配置还是L2级自动驾驶辅助系统都有配备。
而和ID.4 X的“套路”一样，这台ID.6 X也推出了ID.初见版车型。该车型仅在新车上市初期限量销售，售完即止。虽然价格与Pro 极智长续航版一样，但配置上还多了增强现实抬头显示功能，颇有“加量不加价”的意味。
而在选装项上，Pro 极智长续航版除了提供增强现实抬头显示、智享冬季套件这两个选装项外，还多了哈曼卡顿品牌音响和360度全景可视泊车辅助系统，价格分别为4000元和2500元。
邦老师强烈建议选装360度全景可视泊车辅助系统，其一这项配置后期加装的难度很大，其二2500元的售价也并不算贵。
而ID.初见版由于是限量销售，所以官方并没有为这个配置提供选装项。
顶配版车型——Prime 劲能四驱版的补贴后售价达到了33.5888万元，是ID.6 X售价唯一超过30万的车型，相比Pro 极智长续航版和ID.初见版贵了5.7万元。
Prime 劲能四驱版相比ID.初见版，多了：
不难发现，Prime 劲能四驱版相比ID.初见版而言，增加的配置并不是太多，而之所以售价更贵，主要是因为动力的提升。
Prime 劲能四驱版在前轴增加了一个异步感应电机，让车辆的最大综合功率达到230kW，电机总扭矩达到471N·m。
■ 邦点评：
同一个车系下，各个版本的车型没有最好，只有最适合。27.888万元的ID.初见版在配置和价格上最为均衡，且动力和续航也相对不错。
而如果您对于配置没有太高要求，并且对于续航里程并不在意，售价23.9888万元的Pure 纯净版也很值得推荐。