陈虹续任上汽集团董事长 ，拒与华为合作 ，是另有隐情还是不破不立

最近，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹的一番言论，引来一片热议。就在6月30日，上汽集团七届二十次董事会会议一致表决通过，陈虹续任上海汽车集团股份有限公司董事长的决议。而当投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”陈虹这样回答道，因为陈虹董事长认为，与华为的这种合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体，“对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

站在企业的角度看，陈虹董事长有这样的担心不无道理，如果采用Huawei Inside模式的确有可能使车企沦为供应商的代工厂，但为何他的话一出，就在网上引发不小的讨论，原因无他，上汽集团这个国内最强的汽车企业，不但没有自己拿的出手的自动驾驶技术，而且近些年来的业绩却不断下滑。更何况，早在2018年，上汽集团就与华为签署战略合作协议，在汽车电动智能化，与智能驾驶等领域进行进一步探索与研发。对此，陈虹进而解释，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。

说白了，就是花钱买技术，像上汽集团与阿里巴巴合资成立的高端电动车品牌，智己汽车的首款车型L7，其最大亮点之一是号称门到门自动驾驶功能（Door to Door Pilot），就是来自“第三方供应商”Momenta的技术方案，而Momenta最新一轮的融资是由上汽领投的。

也就是说，上汽现在自己没有拿的出手的技术，但是还不用华为的解决方案，原本没有“灵魂”，却借口害怕失去“灵魂”而拒绝合作，难怪要被网友吐槽“玻璃心”。更何况，上汽集团近些年来业绩表现愈来愈差！

上汽集团已连续两年出现业绩负增长，2020年的年营收创下5年新低，归属于上市公司股东的净利润创下9年新低。业绩低迷的同时，上汽集团近几年的负债率还在持续上升。

同时，在新能源的风口，这个国内领先的车企却表现平平，除了五菱宏光mini EV这个“老头乐”一般的电动车外，几乎乏善可陈。不论是荣威的R品牌还是重金打造的智己，去年新能源股票暴涨的时候，上汽集团这个有着国内新能源销量第一的车企，其股票几乎被人遗忘，不得不说很有问题。

6月的产销快报还没出来，以5月的数据来看看。

先看看上汽集团手中乘用车最强的上汽大众，5月份上汽大众销量为110,000辆，同比下滑16.03%。这个下滑比例还是挺严重，为什么这么说，去年5月是疫情后车市刚刚复苏的时候，销量数据其实并不算好。再者，今年5月份众多车企都是有着不同程度的同比增长，也就是大环境不是很恶劣的情况，上汽大众逆势而跌。

缺少芯片的理由难以服众

上汽大众给出的解释是因为缺少芯片，的确，自去年底至今，全球汽车供应链已经五个月芯片短缺，已经让整个汽车行业都蒙上了一层阴影。但，同属于大众合资品牌，同样受到芯片短缺影响，为什么上汽大众不如一汽-大众销量增幅呢？还有丰田、本田等等，要说缺芯片，大家都缺，但为何上汽大众受影响如此之大？

而且你看上汽大众的销量构成，朗逸占比约3成，曾经的两大销售主力，途观L和帕萨特加起来还没有朗逸高，这两款原本是上汽大众产品形象代表的车型，现如今销量却下滑严重，只能让老旧的朗逸来抗销量的大旗，这对于上汽大众的品牌而言，并不是一个好现象。

不过这也没办法，谁让一场意外的碰撞试验，揭开了帕萨特的遮羞布，上汽大众原以为事情很快就会过去，但没成想，互联网还是有记忆的，尽管通过后期改款，再碰撞证明了自己，也没法挽回销量的下滑。

途观L更是在对手不断更新升级的时候，躺在老本上，追忆着自己过往的辉煌。何况拥有同平台车型的一汽-大众还在不断发起“进攻”。而新拓展的MPV、纯电动车等新领域的产品，竞争力有限，没能完成开疆拓土的任务。

上汽大众自己产品战略还是有很大问题，不去考虑解决这些，而只是“甩锅”给芯片短缺，这本身就不是解决问题的正确态度。好在上汽大众动作不断，先是高管调整，2021年4月起，上汽乘用车公司副总经理俞经民，任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理；再者，新产品陆续将上，像是全新途观、全新帕萨特、全新凌渡等车型，不知道上汽大众能否意识到之前新产品的问题在哪，并再这几个新车上得以改进，毕竟上汽对于大众产品的改造能力还是很强的。

再来看看上汽通用，这个曾经和上汽大众并列的上汽双雄之一，处境更加糟糕，5月份销量为80,350辆，较去年同期的136,157辆下滑了40.99%。当然，上汽通用的状态也是最近才有的，从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆开始，上汽通用已经掉入第二阵营，不再是和南北大众并驾齐驱的“巨头”了。

虽然很多人都说上汽通用的下滑是从三缸机开始，的确，2017年时任上汽通用总经理的王永清，主导引入1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，导致了英朗等车型销量的暴跌，而随后全系降价求销量这一招数，直接导致了对于品牌的多种伤害。

按说三缸机和降价是会有影响，但不至于让上汽通用如此崩盘，还是产品原因，这其中分两块：一是，产品老旧，更新慢，即使后来的一些更新也只是小打小闹，缺少诚意。像是曾经销量直追哈弗H6的昂科威，上市六七年还是小改，对手早已脱胎换骨，等意识到这一问题，市场早已将其淡忘。二者，产品质量日益下滑，像是昂科旗上市之初，各种光环加身，销量也不错，但随后爆出的各种质量问题，直接扼杀了这款车，其他车型也是如此。

总之，上汽通用除了GL8之外，已经没有能拿出手的产品了，产品力不足，降价和质量又损坏了品牌形象，上汽通用未来之路并不好走。

至于上汽乘用车和上汽通用五菱，虽然都保持了增长，上汽通用五菱还是上汽集团总销量最高的品牌，但也不是说都很安全，像是上汽乘用车，同比涨幅部分得益于海外市场的增长，5月上汽乘用车海外销量超过20000辆，同比大涨304%，这主要是由墙内不香墙外香的MG贡献的。至于上汽通用五菱主要依靠的是五菱宏光MINI EV、五菱宏光等车型，其中宏光MINI EV是其中销量最高的车型，而这款车对于品牌和利润的贡献并没有太多，五菱凯捷这类新品牌战略下的新车短暂过万后，又跌到了几千的量级，目前还未发挥出应有的作用。

对于上汽集团而言，上汽大众和上汽通用两大主要板块影响十分严重，尽管有着芯片等外部因素的影响，但自身问题更是没有得到重视和解决，上汽乘用车和上汽通用五菱目前整体状态还可以，但也不能掉以轻心，总之，对于上汽而言，问题还有很多，困难也有很多，不知道陈虹在接下来的任期内能够解决多少。