一年才卖三万辆，投诉车主就上千，还说日系质量行？
一个人在旁人心中的形象，是由一系列标签组成的，比如“清北毕业”、“我爸是李刚”、“高尔夫球打得好”等等，而这些标签是从他们对你的了解中提炼出来的。
如果两个人相处和交流的次数和程度有限，仅凭有限的标签，很可能造成片面乃至错误的认知。比如，当我们了解到某人名校毕业时，难免会高看一眼，潜意识里觉得这样的人学识不差，人品也不会差，殊不知一流大学也有凶恶之徒，三流大学也不乏良善之辈。
名校如此，名牌也不例外。日系车在国内绝对算得上名牌吧？“日系车质量好”的说法就连很多不关注车的都知道，直到现在，很多人仍然坚信这一点，而且延伸到了以偏概全的地步：只要是日系车，那质量一定差不了。
事实上，开国产车几万公里没毛病的也不少，而开日系车几千公里就出毛病的情况也存在。
昨天会长去一个许久未关注的网站—车质网逛了逛，查询了该网站近一年（2020.7.6-2021.7.6）的投诉排行榜，发现其中冲出了两条“黑马”，那便是高居榜首的探岳和第四的阿特兹。探岳能登榜首相信大家不意外，毕竟众所周知，探岳的颗粒捕捉器出了大面积的故障，导致油耗高得能和纳智捷扳手腕。
而排名第四的阿特兹，想必还是令不少人意外的，原因有两点，其一，“日系车质量好”在国内被认为是常识，阿特兹作为马自达旗下中型轿车，也是妥妥的日系车；
其二，纵观这份榜单前十名，除了阿特兹之外，其它都有过月销上万乃至几万的“战绩”，即便价格最贵的A4L。上市以来的热销使得它们拥有了相当大的保有量，保有量多了，出问题的总数自然也容易多。
举个例子，日本人口约1.2亿，津巴布韦约1700万，假设两个国家坏人的比例相同：每10人中有1个，那么日本就有1200万坏人，而津巴布韦有170万坏人，日本的坏人多一些，毕竟日本总人口多几倍。
假如津巴布韦在总人口远少于日本的前提下，坏人数量却快赶上日本了，那说明津巴布韦坏人的比例，远远高于日本。
阿特兹这个问题同理，想必大家都知道，阿特兹卖得不算好，其2020年的年销量为30978台，而比它投诉少的轩逸538680台、英朗295857台...前十名没有一款年销量少于10万台的。
销量不高投诉却不少，这说明阿特兹的投诉率非常高，尽管车质网一家的投诉不能说明全部问题，但对事实具有一定代表性。
阿特兹的投诉，其实主要集中在一个方面：异响，相比漏油、断轴，异响似乎不算啥大问题，毕竟不会造成大的安全隐患，也就开起来叮铃哐啷响嘛。
可阿特兹堪称“异响界集大成者”，我认真看了下，它似乎并不是某一个部位容易产生异响，因为投诉有异响的部位包括A柱、B柱、C柱、后备箱、天窗、中控台、方向机、减震器等等，总结起来，阿特兹开起来会自动播放“梦幻交响曲”。
我随手截了几张图，可见车主们不太喜欢车子自带的交响曲，而喜欢安安静静地听一些精品歌曲，于是纷纷投诉。事实上，我非常理解为什么不少车主维修过几次还是没修好，因为4S店维修人员看到这种异响的也头疼。
一方面，异响非常难找到具体部位，没错，你是可以听到异响大概在底盘还是中控，在前面还是后面，但具体到底盘还是中控涉及的零部件太多了。
如果不是刚好遇到过类似的异响，想要找出真正出现异响的具体部件非常耗时，往往只能采用排除法，对怀疑造成异响的零部件进行更换后再试车，看是否排除。运气不好，花一整天时间找不到异响源头，一点也不奇怪。
另一方面，修异响对于4S店维修技师而言，吃力就算了，它还不讨好，因为修异响往往就给个不多的工时费，而别人师傅的提成往往是和业绩挂钩的。
我换换机油、修修事故车它不香吗？虽然换机油也没多少业绩，但它快啊！只要车足够多，我一个小组一天做10台车的小保养都没压力，事故车就更别说了，零件一换，业绩到手。
所以异响这事，看起来是小毛病没错，但想修好，首先你的车可能会被拆得面目全非再装回去；其次，得做好多跑几趟的准备，或者车放在4S店放一段时间的准备，因为异响车不受待见，假如技师不是刚好闲着的话，大概率不会把换机油的车抛一边而优先帮你搞异响。
当然，有人可能会说，诶，没事，我就喜欢听这样的“交响曲”，像劳斯莱斯那样太安静我反而不喜欢。那我必须还提一下，阿特兹的投诉主要集中在异响是没错，但并非没有别的问题，上面我随手截的几张图可以说明这一点。
结合以上，即便我们保守一些，不说阿特兹问题多、投诉率高，也可以肯定一点了：你买马自达阿特兹，你买日系车，依然可能出问题，而且可能刚提车不久、没开多少公里就出问题。
事实上，无论日本车、德国车还是国产车，只要是车，就有没有不出问题的，就和人没有不生病的一样。如果这个世界真有某个国家的人都不生病，想必大家反而都会很吃惊吧？
所以，请大家别盲目吹捧日系车，也别一棒子打死国产车。
●选20万以内的合资SUV，这几款综合实力都不错