车企年中考成绩出炉 新势力们哪些在“吃肉”哪些在“喝汤”？

自5月国内新能源车零售渗透率超10%后，6月多家造车新势力交付量创下新高，随之而来的就是上半年的“年中大考”。近日，多家造车新势力陆续公布了今年上半年的销量，在我国新能源汽车市场快速增长的大背景下，造车新势力们也纷纷迎来高速增长期。首先发布销量报告的是蔚来，数据显示，蔚来6月交付量为8083辆，与去年同期相比增长116.1%，本次月度交付量刷新了蔚来历史交付记录，今年上半年，蔚来累计交付41956辆，连续5个季度正向增长的交付业绩，令蔚来的发展态势愈发强劲，值得一提的是，在今年上半年，蔚来的总体交付量已达到去年全年交付量的95.9%。蔚来是造车新势力企业中发展较早，车型较多的一家，目前已经有SUV车型ES8、ES6和轿跑SUV车型EC6共三款车型在售。虽然这三款车型单拿出来都不算特别畅销，但放在一起的合力却最强，堪称人多力量大。按照这个趋势继续下去，蔚来全年交付量有望突破10万，应该会是蔚小理中的大哥。

值得一提的是，蔚来旗下全新中大型轿车ET7也交付在即，它的出现想必会让蔚来的销量再度产生质变。与蔚来同一时间发布成绩的小鹏,在6月依然保持着同比增长的态势。数据显示，小鹏汽车6月新车交付量为6565辆，与5月五千余辆的成绩相比上浮了15个百分点，实现连续4个月环比增长，今年1-6月，小鹏累计交付产品30738辆，是去年同期交付量的5.9倍，且超过了2020年全年的交付总量。

目前小鹏旗下在销车型有P7和G3，其中P7销量占据大头，4730辆的成绩再次打破单车型月度交付纪录，累计交付量突破了3万辆，可能是造车新势力中最畅销的轿车了。上文提到的蔚来ET7，就是瞄着小鹏P7而来的。下半年，小鹏还将有两款车型推出，G3改款G3i将于7月正式发布，9月开启交付。第三款车型P5已于四月发布，订单存量早已破万并持续增长，将在四季度开启交付。如果新车型市场反应好的话，小鹏也有望在年底达到月交付过万的目标。

继小鹏、蔚来发布成绩后，理想汽车也于次日公布了上半年交付情况：6当月交付7713辆的理想汽车，实现了同比和环比的双向增长，同时创下单月交付量新高，今年上半年，理想汽车共交付31886辆，以1148辆的差额险胜小鹏，居于新势力排行榜第二位。尽管前段时间理想ONE爆出了“瞒着大家突然推出新年款车型”的事件，但“真香”定律依旧上演，要知道单月7713辆的爆款成绩不单是理想ONE的新纪录，也是造车新势力所有车企中单一车型的最好记录。

或许正是因为拿着这份成绩单，理想十分有底气。7月1日，理想汽车在官方微博称未来将继续扩大用户群，到2025年实现160万辆的销售目标，也就是说，理想汽车要实现这一目标，每年至少需要交付29万辆，单月接近2.5万辆。

7月2日，理想汽车CEO李想在微博上表示，有信心将中国市场的中大型SUV车型和30多万辆自主豪华品牌车型的销量提升到一个新的高度，力争拿下全球市场所有插电式车型的销量第一名。其实仔细想一想，理想要达成这个目标并不困难，比如再推出两款新车。话说前段时间关于理想即将推出MPV的消息也是甚嚣尘上，估计今年下半年理想应该会有所动作。

说完这美股三兄弟，我们再来看看那些“形单影只”的企业。首先是让人比较唏嘘的威马汽车，去年排名第四位、累计达到22495辆的，但今年交付量并没有太大的增长。据全国乘联会数据，威马汽车5月销量为3082辆，前5月销量为11658辆，与上述几个品牌相比已然掉队，甚至到今天他还没有主动公布销量成绩。从产品上来看，论哥认为威马汽车今年销量掉队的原因包括两个方面，一是今年整体市场高端和入门级市场的增长较为明显，类似于蔚来ES6和五菱MINI EV这样的车型涨势明显，但在10万-20万元区间，涨势并不那么明显且竞争更加激烈；二是威马汽车推出的两款新车，EX6和W6市场表现较弱，而理想one推出的改款车型以及小鹏p7等车型，都获得不错的市场表现，总体来说就是产品的核心竞争力不强，应该敲响警钟。

那么威马退位之后接替者是谁？答案是哪吒与零跑，哪吒汽车6月交付达到5138辆，上半年总交付量达到了21104辆；零跑汽车6月交付3941辆，上半年总交付达到13045辆。在这二者之中论哥认为哪吒汽车的潜力更为明显，毕竟在2021年1月-5月， 哪吒V 销量在所有纯电动车中排名第10，在纯电SUV排名中名列第2，仅次于特斯拉Model Y。尽管目前在规模和品牌影响力上，哪吒与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车相比依然有一定差距，但今年以来交付量的持续高速增长，又随着新股东360集团的加持，未来还是具备向第一梯队追赶的潜力。

其实目前国内存活着的新势力并不少，但像威马一样捂紧销量的确不止他一家。据第三方机构公布的数据来看，除了“蔚小理”和哪吒、零跑、威马这六家，其余“选手”的月销量都没破千。云度、爱驰和天际汽车都在百辆左右，属于第三梯队。三四年前，至少还活跃着近50家造车新势力，如今还“活着”的仅剩四分之一，敢主动大方晒出销量数据的更是只有十分之一。

总体而言目前国内新能源市场已经进入了一个良性的、优胜劣汰的阶段，也进入了一个更开放、增量更明显的阶段。毫无疑问，蔚来新能源的市场渗透率将进一步提升，不过这究竟是蛋糕还是深渊，答案只能交给新势力们自己来回答。