五菱版“奥德赛”，长近4米9

国内很多家庭开始选择5座以上的车当家用车，而在该市场中，以别克GL8、本田艾力绅还有本田奥德赛这样的合资车型受众度较高，在这些车中容易入手的当属门槛相对低一点的奥德赛，起步价不足23万元，使其成为国人常挂嘴边的7座家用车。不过，在2020年底，该市场出现一匹新黑马，该车以强硬的姿态超过奥德赛，占据市场前三，它就是国产的五菱凯捷。五菱凯捷与奥德赛定位相同，主打家用，但均拥有宜商宜家的属性。而身为新车的它能以大比例优势在销量上超过本田奥德赛，确实让很多人意外，甚至有很多奥德赛车迷提出质疑：凯捷凭什么胜过奥德赛。

对于这一点，笔者也很好奇，因此我们就拿凯捷和奥德赛的进行对比，看看这两款车的表现究竟如何。

奥德赛早在十几年前便进入国内市场，从早前"它以本田为傲"，发展到如今已然转变成"本田以它为傲"，而这足以证明其在国人心中的地位。五菱凯捷虽是2020年底才上市，但该车拥有上汽通用五菱的背书，身穿银标五菱直接销往全球，因此，该车不仅在国内拥有很高的受众度，在海外还拥有不错的知名度。价格方面，本田奥德赛定价为22.98-37.68万元；而五菱凯捷的定价为8.58-11.68万元，通过对比可以发现五菱凯捷的入手门槛更低。

本田奥德赛

接下来看看二者的外观方面，本田奥德赛的前脸部分搭载平整光滑的机盖，机盖两侧下沿镶嵌大尺寸矩形样式的大灯，大灯中间镶嵌宽体银色镀铬装饰板，"H"样式的LOGO镶嵌其中，视线下移可以看到上窄下宽的大尺寸格栅，并由多条横幅式镀铬装饰条组合成中网，车头的设计相融合，透露出霸气的气息。当视线转移到侧面，又能看到从大灯一端延伸出细长的银色镀铬装饰条，并经过车窗下沿贯穿至尾部，极大程度上拉长整车视觉效果，A柱的倾斜角度较大，结合后方平直的设计，形成优雅的弧度。

本田奥德赛

五菱凯捷的前脸部分，修长的机盖表层通过多线条的设计营造出运动感，机盖两侧镶嵌狭长样式的日间行车灯，而正下方则搭载多边形格栅，内部采用羽翼式设计的中网，且整体微微凸起，更显立体感，而银色的五菱LOGO镶嵌在格栅正中间，并分别延伸出两条细长的银色装饰条，整个车头的设计透露出年轻范。来到侧面，又能看到由熏黑的D柱所营造的悬浮式车顶，在车身部分，还能看到从前翼子板处延伸至尾部的高腰线设计，结合车门下方的凹凸面板，带来不错的运动性。总之，二者外观各有特色，不相上下

五菱凯捷

尺寸方面，本田奥德赛拥有4847/1820/1712mm的三围，还有2900mm的轴距；而五菱凯捷拥有4875/1880/1700mm的三围，还有2800mm的轴距，二者相较之下，可以发现五菱凯捷在车长、宽方面略胜奥德赛，而轴距方面则是奥德赛略胜一筹，就两款车的内部空间而言，其实都不相上下。

本田奥德赛

外观、尺寸确实是很多人买家用车首要了解的点，但座椅的布局也是较为重要，毕竟其可以直接影响乘坐舒适度。奥德赛和五菱凯捷均自带魔术座椅，第二排座椅自带腿托功能，且得益于滑轨基础，该座椅支持前后、左右移动，还能180°放倒，放倒后和推托结合形成独立的单人床，可以随时随地在车内休息；第三排座椅均是隐藏式设计，不使用时，可以先90°折叠，然后将折叠后的座椅收纳至后备厢底板处，收纳后的座椅将形成大容积的后备厢。不过，不同的是，奥德赛第三排座椅支持三人乘坐，凯捷第三排则是两座，在同时乘坐6人时，凯捷3排6座的座椅布局或能带来更好的乘坐体验。

五菱凯捷

通过分析外观、尺寸、座椅布局等方面，可以发现二者的产品力相差不大，虽说凯捷底蕴确实不如奥德赛深厚，但也拥有走向海外的品质，且拥有更低的入手门槛，相较20多万起步的奥德赛，凯捷显然更适合成为普通家庭的家用车，即便是很多初创公司，也能以较低的成本入手凯捷，把它当做接待用车。因此，凯捷又相当于是五菱版"奥德赛"，该车能以黑马姿态越过奥德赛，也并非是难理解。