海马的坠落比预想的更加惨烈

文 | 李响

来自吴声汽车报道

近日，众多车企争相发布了2019年度一月销量数据，其中不少品牌在一月份均取得了不错的成绩，迎来开门红。也正因如此，海马汽车一月销量大跌87.45%的消息就显得格外醒目。

据海马最新销量数据显示，2019年1月，海马汽车仅销售1327辆，其中，轿车销售201辆，同比下滑93.16%;MPV销售61辆，同比下滑87.18%;SUV销售1065辆，同比下滑85.13%。同样值得注意的是，海马汽车2019年1月MPV生产量为0，这样的数据是十分鲜有的。

回顾海马汽车成立30年，曾与马自达进行合作生产汽车而知名，与马自达分离后在打造自主品牌的道路上也曾辉煌过一段时间。为什么暴跌87.45%成了很多人心中的疑问，在业内看来，海马汽车的坠落比预想中惨烈。

深陷转型困局

在2017年就已亏损亿元的海马汽车也在寻求转型，押宝新能源汽车领域，连续推出多款纯电动汽车产品。但是，适逢国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，除此外，与科力远新能源股份有限公司仅持续一年的《战略合作协议》也在2018年12月28日宣告终止。

在多种因素共同影响下，海马汽车决定将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品进行停产处理，随后便对纯电动汽车所涉及的相关模夹检具、非专利技术、库存零部件等资产进行减值测试，计提资产减值损失。在行业人士看来，海马汽车首先没有及时跟上发展新能源汽车第一梯队的步伐，其次停产新能源汽车，这都为海马汽车下一步发展形成阻碍。

同样，提前实施的国六排放法规，也为海马汽车销量本就不佳的车型又蒙上一层阴影。与新能源汽车相同的是，海马汽车也因此不再开发述产品的国六排放车型，并对这些产品及其匹配发动机所涉及的相关模夹检具、非专利技术、库存零部件等资产进行减值测试，计提资产减值损失。

虽然与新势力造车企业小鹏汽车合作，代工生产小鹏汽车产品，但因为代工模式的弊端以及小鹏汽车的迟迟无法大批量交付，也让海马汽车无法取得这一部分营收。

同样，销售端也是海马汽车又一关键问题。

销售渠道混乱

吴声汽车记者在采访过程中发现，海马汽车不同车型的销售渠道依然没有整合。曾有消息传出海马目前正推动海南一汽海马和郑州海马销售系统的合并，不过海马方面人士对吴声汽车称“正积极推进中”。

一家经销商的销售人员向吴声汽车说到：“目前海马海口基地和郑州基地两大基地生产车型不同，对应销售的车型亦不同，其中海口海马负责福美来F5、福美来F7、福美来轿车、海马S7、M8等车型的生产；郑州基地负责二代海马S5、海马S5青春版、海马M6、海马M3等车型的生产销售。”

随后吴声汽车在海马官网查找海马汽车线上销售渠道，该海马商城的客服人员说到,“目前商城只售卖郑州基地生产的车型，要买海口基地的可以打电话向相关方面咨询，如果要购买海马新能源汽车则可拨打另一个热线电话”。

如此看来，销售系统的混乱一定程度是造成海马销量低迷的关键因素之一。

产品核心竞争力羸弱

梳理海马汽车产品矩阵不难发现，海马汽车自2013年起平均每年推出一款新车，在他们看来这是稳扎稳打的体现，但是在行业分析师看来，这已经远远低于汽车行业的平均速度，海马汽车的节奏确实慢人一步。随后，2017年海马汽车效仿长城汽车，推出“聚焦战略”，试图全力进攻SUV市场来。据了解，“聚焦战略”主要是指聚焦一个品类（SUV），一个价格（8万级），一个差异化定位（强动力），一个超级单品（S5）。

海马汽车在战略的执行过程中遭遇“阵痛”，在2017年全线车型销量全部大幅下跌，曾创造单月1.5万台销量的S5车型，并没有随着市场的步伐进步升级，难以满足消费者的需求，产品缺少特点慢慢磨掉了消费者对海马品牌的好感度，造成了销量下落愈发明显的现象。

有专家向吴声汽车表示，“海马汽车一条很关键的原因就是海马没有自己的核心技术，在业绩销量不理想的情况下，海马确实应该寻求调整，但重心还应放在产品、技术，以及海马整个体系的构造与自主创新能力。”

如今，海马因销量大幅度下滑，在1月30日发布的2018年度业绩预告中表示，公司预计2018年净利润亏损12亿元～18亿元，基本每股收益亏损0.73元～1.09元。连续两年净利润出现负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，将面临退市风险。

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