电动车是否能干掉燃油车、燃油车究竟什么时候停售，随着很多国家陆续给出禁售燃油车时间表，这是几年前的热门话题。

一切没有最终的结果，舆论总在相互博弈，电动车or燃油车，均代表着背后的一系列链条与体系，难分究竟与优劣。当然，共同的认知也一样存在，新技术淘汰传统技术是注定的未来。

而眼前，一切的答案似乎即将揭开。奥迪，在不久之前，宣布了自己的未来新计划，从2020年到2021年，时隔1年时间，它选择了快速调整自己的原定计划，提前让一批传统燃油车结束生命。

当然，奥迪、戴姆勒、沃尔沃，这一堆制定了自己停售燃油车进度的企业，谁都给不出准确的最终答案。但，7月 14日，欧盟即将发布的 "Fit for 55"能源和气候一揽子计划，大概率可以给到。

燃油车结束生命？不，先看懂这背后的本质

所谓Fit for 55，这项计划的发布，将产生立法者、行业参与者、欧盟各成员国的不断博弈与辩论，最终达成可认同的一致。

而Fir for 55的现状是，经谈判代表在今年4月达成的协议，将在2030年将欧盟的排放总量减少55%，另外根据之前的协定，欧盟谋求在2050年之前实现碳中和。而Fir for 55的2030年新目标意味着，几乎身处之中的欧洲所有行业都要加大减排力度，但问题是，具体减排方案尚不确定。

减排新目标，意味着格局和体系重构，现有的行业组成方式，将被新的方式所取代。之于汽车行业而言，首当其冲的是几个问题：

1. 由传统燃油车向新能源汽车的转变，即便是大众集团这类体量的大厂，短时间内也无法完成转身，同时，在快速的转型过程中，它将不得不面临提升全体系成本、离开自己的舒适区等问题，并且，不可预料自己未来的市场份额会丢掉多少。

2. 伴随着新的技术应用，新的生产方式将开始取代现有方式，如自动化快速取代人工工作岗位。比如根据德国汽车协会给出的相关数据是，到2030年，大约会有超过21万个现有工作岗位受到冲击，甚至取消。于是，这会直接造成欧洲强大的工会与企业之间博弈，甚至引发其他事件，比如停产，等。

3. 快速转型，对于车企而言，试错的成本过高。比如，目前德国三大车企的思路不太一样，戴姆勒、BMW选择的是逐步过渡的方式，大众则更激进，大众品牌各种快，奥迪也是在加速，至于再上层的那些超豪华和超跑品牌，如果没必要，可以卖。

全球第三大汽车市场、全球传统汽车工业的驱动核心、全球豪华车的标准制定者、全球超级跑车的标准制定者，欧盟，会不可避免的遭遇阵痛和冲击，但多疼这事，目前还难以估量。

除了表层问题之外，再来看协议背后的本质性问题。能源+气候计划，背后的本质是各国未来的排放权，换句话表述，可以理解为"拥有足够的排放权，才有足够的常规发展权，除非再次做出科技突破，跳出现有规则。"

7月14日计划正式出炉之后，大概率又是一波新的舆论交锋，因为排放权直接挂钩发展权，发展权则挂钩其背后的利益体系。

根据目前掌握的公开信息，能很清楚的区分出，新计划背后谁在博弈。国家层面上，比较早完成了相应减排储备的，并且它们本国的工业体系能力相对较弱，比较活跃；传统工业体系能力较强、选择过渡转型的国家，对于计划的具体方案有着更迫切的需求，因为小的不合理，会被无限放大。

从汽车工业角度来看，目前对于FIT FOR 55的判断是，沃尔沃最早做好了相应准备，大众其次，宝马和戴姆勒这2家巨头，在寻求可循环利用形式的深层变革。

但，总归一句话，接下来的FIT FOR 55计划，接下来的欧7排放（比目前的欧6严格5-10倍），会让所有欧洲成名车企承压，甚至是无法生产出仅搭载内燃机的传统大规模量产车。

一切，说变就变。

影响全球汽车发展脉络？大概率做得到

欧盟体系内的汽车工业，将在计划和欧7法规下发生本质上的变化，这是大概率事件。而下一个话题则是，全球汽车工业会否受其影响。

答案，埋在市场体量、行业地位、技术地位三个层面。

市场体量方面，拥有27个成员国的欧盟汽车市场汽车总年销量一直在1000万台左右，在去年的疫情影响下有一定下滑，但这并不妨碍其体量排名全球靠前。欧盟市场的汽车销量份额，主要被本土企业所分食，本田、丰田、通用这家全球头部车企，均无法在欧盟市场取得好的成绩。核心原因在于，本土汽车工业能力强大，且因为是汽车发源地，有着一系列的相应使用标准。

为数不多能撬开欧盟市场份额的企业为，现代起亚、福特。两者均有共同点，在欧盟市场能提供价格相对主流产品更低，但实际产品力对等的新车，两者的不同点则在于，福特很早之前就完成布局欧洲市场，现代起亚较晚，但随着英国脱欧，福特目前面临的局面并不比现代起亚好太多。

从市场体量来看，新法规之下的欧洲汽车形态会快速结束传统内燃机的生命，不过对于其他车企影响不算大，因为本身就不是绝对核心支撑市场。

但在行业地位和技术地位方面，欧盟市场的转型，着实会加速内燃机的消亡。

行业地位部分，西欧在全球汽车工业中，一直以来处于较高端位置。比如说，很多全球性的相应规则要借由欧盟市场的制定，进行借鉴与参考。如，自动驾驶方面，目前戴姆勒和BMW两者在主导指定，接下来将成为全球新规的重要参考。伴随着排放法规和新计划的推出，欧盟的一系列巨头级车企，会逐步放弃燃油车的相关推进，于是，对于全球而言，只要是加入了相应全球性气候协定的国家，一方面失去了相应的参照物，另一方面也会因为传统巨头在进行加速转型，倒逼自身转型。

这，将主要对全球第一大市场-中国，全球第二大市场-美国，汽车行业的相应发展有一定的影响。当欧系车企逐渐在原本市场份额退出（因为没有新技术加持），谁来填补这一市场空缺，车企们的解决方案，将至关重要。目前，我国已经确定了相应的汽车发展技术路线，车企谁能更好的匹配相关速度并匹配欧系车的市场份额，谁就能拿到最大价值。

举例来说，如果继续在燃油技术上寻求突破与投入，没有匹配相应的转型节奏，无法填补市场空白的同时，会丢掉很多原本的自我份额。

这一点上，取决于车企的精算、车企的舍与得，等等。

写在最后：

总体而言，作为传统汽车的全球发动机，当欧盟的法规与计划进行相应转型之后，传统汽车领域显然会有所震荡，并加速传统燃油车的淘汰速度。

一定体量的市场空白会出现，但这样的市场空白预计持续时间并不算长，谁对此应对策略更好，目前来看，并无定数。因为，另一大传统汽车巨头日系车，目前也在面临法规呼之欲出的挑战。

总而言之，你会发现，当蝴蝶挥动翅膀时，将掀起新的风，更何况这种体量的蝴蝶。

传统燃油车存在于世间的日子，对于你我而言，可能真的不多了。当然，这之中还有新的变数，在于7月14日发布的新计划细则究竟如何，但，变数并不大。