四轮车看腻了？今天我们聊聊三轮车
魔法三轮车
今天社长的讲座为大家带来一个不同的视角。以前我们讲的车，都是四个轮子的，而今天社长给大家讲讲，三个轮子的车。
这种车大家都不陌生，不论是早年间的残疾人摩托车，还是现在的一些带壳的老年代步车，都是三个轮子的，但今天社长主要讲的还是一些比较“高科技”的车型。
那么首先，我们从Reliant Robin讲起。
Reliant Robin，应该是各位硬核车迷们最熟悉的三轮车之一了。这台车之所以出名，也是因为著名剧集Top Gear的各种调侃，甚至最后还做出了一个火箭，把这辆车发射到一定的高度，也算是功成名就，名垂青史了。
这辆车最有趣的地方，就是它的“不稳定”，由于是正三轮结构（一个轮子在前，两个轮子在后），导致拐弯的时候，由于前轮区域的侧向支撑不足，车辆非常容易侧翻。
当然了，当初开发这辆车的原因，也是为了解决一个初步的，廉价的通勤需求。安全性什么的，在价格面前也就让步了。
其实这种方案，在我国从古至今的一些农用车上，也一直在沿用，只不过这些车开的比较慢，就不大会出危险。
但是，正三轮车就一定是危险的吗？其实不是的。曾经有一个正三轮车型，也出现在Top Gear的视频中，这台车就是 – Carver。
这台车的特点是，当车辆拐弯时，整个前轮连带的前部车体会像摩托车一样侧倾，而后部带有两个轮子的车体则维持稳定。这样就解决了正三轮容易翻的问题。
无独有偶，本田有一款小型踏板摩托车 GYRO X，也是这样的设计。可以说大家在解决这个问题上的思路，都是空间一致的。
但是，即便是用一个断开的结构解决了这一问题，这个结构的复杂度，耐久性，也是受到极大的考验的。毕竟整个前部车体，都通过一个关键的连接件，在大幅地左右移动。一旦这个东西坏了，大概率也是车毁人亡的节奏。
所以，这大概是正三轮摩托车虽然有方案，但一直没什么起色的原因。而比起正三轮摩托车，倒三轮摩托车，是最近一段时间的热点了。
倒三轮摩托车
倒三轮摩托车是两个轮子在前面，一个轮子在后面。最早可以追溯到如梅塞施密特，以及低配的宝马isetta等车型上。解决方案其实介于摩托车和汽车之间。
标致和比亚乔，是倒三轮摩托车的坚持者。两家都有比较成熟的倒三轮摩托方案，最近雅马哈也加入进来，开发了一款非常夸张的倒三轮摩托。
倒三轮车型，相比正三轮车型的区别在于，整个车体在转向时是完全倾斜的，而且悬挂机构也会一样进行倾斜，这样开起来的特点就非常像摩托车。
而在停车时，倒三轮摩托车的三角形稳定结构，可以让驾驶者不必使用双脚，就可以维持车辆的直立稳定。这一点在比较拥堵的巴黎和意大利大城市，是一个让客户节约大量体力的设计。
所以，在巴黎，这种倒三轮摩托车也非常流行，停放方便，驾驶省力。但这也意味着倒三轮摩托车的价格也非常昂贵。
以国内为案例，标致Metropolis的价格是11.6万人民币 – 完全可以买一台不错的四轮小汽车了。
同样的倒三轮，丰田也做了一个类似的产品，叫i-road。
i road与标致不同，是全封闭的结构，这样可以改变标致无法遮风挡雨的问题，但同时也带来了车辆更多的成本。
最重要的是，像理想SEV一样，全包围的车型，一定要安装空调等通风系统，不然车内会起雾，影响驾驶安全。
i-road在最早概念推出时是非常科幻的，但在2015年巴黎车展的时候，i-road似乎做了一轮产品化的推演。一些技术方案变得更加廉价且成熟，展示了丰田想推出这款产品的决心。（比如大灯，转向灯，门把手，门锁，门框等区域）
但i-road一直没有上市，甚至在2019年东京车展上，丰田还是把i-road拿了出来，让大家去试驾。无法推向市场的原因，可能也在于其过高的成本，相比较汽车已经没有足够的竞争力。
除了标致，丰田以外，还有一个企业搞过类似的倒三轮摩托车，大家可能很难猜到。是的，这个企业就是奔驰。
奔驰曾经有一整套F系列概念车，主要是验证一些前沿的技术方案。而其中1997年的F300，就是一台倒三轮车。
这台车很像一台放大的梅塞施密特，从前面看去，这台车也更像是一个没翅膀的飞机。在拐弯的时候，这辆车也是以大幅侧倾的方式，来维持车辆的稳定性。
只不过，F系列的目标很明确，就是为了验证，而不是为了量产。所以F系列，只是一个昙花一现的概念。
但仔细想想，是不是F系列的灵感，启发了后面的标致和丰田呢？大概这就是所谓的“墙里开花墙外香”吧。
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