三大改车误区，轮毂越大越好排第一
我见过太多非常怪诞的改车想法。
春节过年这几天，我看到了农村太多的新车，好在北方市场对改车没有太大的热情，遵循素车最好的理念，新车原姿态也算是让我大饱眼福。
但总有一些似乎饱受改装文化侵袭，但却没有get到点的车主。
改装一直都不是我抵触的行为，对艺术以及文化的追求是每一个车主的权利，但有些改装真的走在误区中出不来。
尾翼、改色、碳纤维贴纸这些都还不算什么，毕竟一方面花费成本相对较小，另一方面不会对安全造成太直接的影响。
但改大轮毂这件事儿真的就得拿出来聊一聊。
严格意义上来说，改轮毂可能会对车辆性能以及油耗有一些影响，但注意我用的是可能、有一些，毕竟不排除厂家为了节省成本在轮毂以及轮胎上遵循够用原则，为利润倾斜。
更多的新车是不用改装轮毂的，从目前竞争激烈的乘用车角度分析，过小的轮毂早已成为过去式，企业都会在新车出厂，即便是低配车型上标定合适的轮毂，来让整车性能保持最佳状态。
一台思域换上R18寸轮毂，冲击力的确要比R17思域更大，但事实上美感以及协调感不复存在，所有的视觉吸引力都放在大轮毂上，未必是一件好事儿。
轮毂过大，会丧失车辆的协调性，换之而来的美感事实上并不合理。
它会影响转向系统压力，同时更大的轮毂必须要降低胎壁，否则因为尺寸过大无法安装，更大的轮毂轮胎必然增大簧下质量，操控真的会变好吗？转动惯性更大、滚动阻力增加，油耗也会相应增加，最为关键的是如果是小排量发动机，这些改变还会让本就不出色的油耗雪上加霜。
普通紧凑型家用轿车，17寸已经是极限，普通紧凑型SUV，18寸也是极限，更大的轮毂不会对车辆性能有太大的提升，反而会因为增加不多的美感来牺牲使用感受。
最最最重要的是，你们知道怎么买轮毂吗？
这不是简单的刷卡买单就完事儿，作为超高强度运转部件，车速120km/h时轮毂一分钟需要转1500转左右，每秒几十圈的转速对工艺要求极高。
因为轮毂断裂发生的车祸不在少数，而市场中销售的轮毂往往一套数千元，暴力下催生出来的产业很难保证质量，这如同一个翻新轮胎一样，给你你敢用吗？
一套更大尺寸的轮毂往往需要搭配更好的轮胎，这笔费用不在少数。而这一切只是为了提升所谓的美感。
轮毂改装误区最最常见的，除了改装轮毂之外，还有两大误区。
一个是更大进气量的蘑菇头，另一个则是更大尺寸的排气。前者会扰乱发动机的工作状态，更多的喷油量不一定会更好的提升动力，但一定会增大油耗，后者则会炸街扰民。
我非常相信藤原文太告诉藤原拓海，他的那台AE86是花了几个月时间调教，顶级车主调教一台性能出色的新车往往需要几个月的投入，他需要调试因为轮毂改变而影响的转向、刹车系统，还要考虑到因为进气量增大而引起的点火问题，一系列东西都需要考研专业知识。
如果你只是个改装小白，降低姿态，做一些素车改动，用最少的钱做最有格调的改装，恐怕才最为合适。