一品视野 | “汽车下乡”重启，三四线市场能成“救世主”？

2018年汽车市场迎来了“至暗时刻”，连续28年上升的车市在去年首次驶入下滑轨道，乘联会数据显示：在2018年整体市场批发2194.7万，同比下滑3.3%。

为了挽救车市，1月29日，发改委等十个部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知，其中包含了有关汽车的一些消费促进政策，“汽车下乡”政策将再度实施，不禁让诸多销量下滑的车企看到了希望。

“汽车下乡”能否盘活不景气的汽车市场？

2009年的汽车下乡政策启动之后确实取得了不错的成效，国内汽车保有量以肉眼可见的速度迅速增长。而在汽车行业不景气的今天，“汽车下乡”政策再度重启，并寄希望于成为拯救颓市的一剂猛方。

乘联会秘书长崔东树表示：“虽然各地的具体政策还未出台，但从宏观角度来看，“汽车下乡”政策对车市的增长会启到促进作用，现阶段乡村消费水平低迷，“汽车下乡”政策则可提升乡村消费者的购买力。”

中汽联高级顾问中国汽车资深专家 陈光祖认为“汽车下乡”政策对汽车市场来说既是机遇又是挑战，在他看来：“借助政策的推动可以有效的促进汽车市场销量增长，但这并不是终点。汽车不是一款简单的产品，购买完汽车后还要考虑后续的保养、维修等问题，乡村大多地域偏僻，这也考验着车企经销商的覆盖能力。”

根据国家统计局最新的统计数据显示，2018年农村居民人均可支配收入为14617元，同比增长8.8%。并且由于乡村人口分散，公共交通不发达，“汽车下乡”政策无疑刺激的乡村购买汽车的欲望，对汽车市场的销量起到了促进作用。

当然，车企在卖车的时候也要为乡村消费者处理好后续的保养、维修等问题。

谁会是政策下的受益者？

“汽车下乡”要将农民真正需要的产品卖给农民，虽然近年来我国乡村居民的人均收入有了很大提升，但其经济条件与一二线居民相比还是有很大差距。经济基础决定上层建筑，放到个人身上，那就是说收入决定了一个人的生活模式。

所以对于乡村居民来说，豪华品牌车型和市场上的中高端车型并不会因“汽车下乡”政策刺激就会被列入考虑范围，大多数乡村居民还是倾向选择售价便宜、性价比高的车型。

由此来看，自主品牌车型无疑会被乡村居民优先考虑。而荣威、长城则可能是自主品牌中的最大受益者。

荣威在去年推出了一款针对三四五线年轻消费者的重磅产品——荣威i5。历时三年，荣威大批管理层走访三四五线市场、做了大量市场调研，对中国县域、农村经济做出了长期部署。产能爬坡之后月均销量稳定在2万台左右，在赶上今年政策的红利之后，相信荣威i5的销量还会有更大突破。

根据《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知中显示，“汽车下乡”还将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

相较于乘用车，能拉物、能载人的的货运车皮卡车更为符合乡村消费者的日常需求，放宽皮卡车进城限制范围也在一定程度上促进了乡村消费者的购买欲望。

这对以皮卡车起家的长城来说无疑是一项重大利好，这也利于拉动长城皮卡车的销量。

除了刺激自主车企销量之外，“汽车下乡”也倒逼了车企“积极向下”研发符合新一轮市场状态和消费需求的产品，这样才能享受“汽车下乡”政策下的红利。

车市再次出现寅吃卯粮

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，2018年车市下滑的首要原因是由于前两年的购置税促销政策提前预支了2018年销量。

“随着2018年购置税优惠政策取消之后，2018年车市下行是必然现象，但随着2018年的结束，车市会趋于平淡。”师建华表示。

车市销量的增长切忌急于求成，汽车下乡短时间内虽然可以刺激车市销量的增长，但这意味着其再一次透支了未来几年的车市销量。未来“汽车下乡”政策的退坡或取消，车企和经销商将直接面对着销量下滑、汽车库存上升等难题，由此陷入一个循环