我敢说没有这九款车 就没有吉利的今天
汽车，对如今的中国老百姓来说不再是什么陌生的存在，早已度过技术难关和民营企业造车限令阶段后，它已经成为与国人息息相关的大事。甚至中国汽车市场正引领着世界，开启新能源时代的风潮。因此，在这个值得纪念的日子里，我们不妨回首一下中国民营造车巨头——吉利集团的发展历程。
作为国内汽车市场中国汽车品牌的先锋，吉利奋进于“合资造车”开端之后。与先期的国营造车集团、八九十年代的合资车企相比，成立于80年代后半叶的他们在1997年才正式开启造车事业，能够踏入今日的辉煌成就，必定经历了诸多苦难心酸。
如今回首，李书福的创业过程是充满勇敢与智慧的。从起初制造“北极花”牌冰箱，到建材用的铝镁曲板，创业不足十年的时间里，吉利集团的产值就已经达到了几个亿。吉利着手制造摩托车时期之后，又经历了漫长且艰辛的追求造汽车资质的过程，而下文的这九款车型，或许能够勾起属于不少人的中国汽车记忆，毕竟没有这些车，就没有吉利的今天，更见证不了中国汽车品牌如今百花齐放的成就与态势。
吉利的踏板摩托车？这段历史也许很多人都不太清楚，实际上这个时期对于吉利品牌来说至关重要，它也为后来的汽车制造期铺垫了大量资本。当时在建材产业风头正劲的吉利，决定全方位开启造车时代，但由于那时民营企业被明令禁止踏足汽车产业，因此李书福决定率先搞起摩托车。
一个偶然的机会，李书福和吉利骨干发现，价格高昂的日本制踏板式摩托车有着很高的利润，而国内也鲜有这种结构简单，用着方便的摩托车出现在市场，所以他们便快速搞定技术，并成立了生产线。1994年，一辆进口踏板摩托的售价将近2万元人民币，而吉利生产的仅需不到9000元，正因此，吉利产踏板摩托车便快速地红遍江浙地区，行驶在大街小巷。
要说吉利的汽车梦想从何开始，还要追溯到这辆长得跟奔驰没什么区别的“吉利一号”上。1994年，格外喜欢奔驰的李书福买来一辆E级，并对它完成拆解，随后又将一台红旗轿车与其进行拼凑，硬是要试试造车到底有多难。
这辆车采用了奔驰E级的外壳，加上红旗的底盘及动力总成，质量根本不用想：完全不过关。从这辆车开始，李书福和他的团队才真正意识到造车绝非想象得那般简单，很多技术层面遇到的难题必须要经过不断学习、吸收经验而来，这些根本性问题也迟早是自己的团队要面临的。如今没有太多资料交代这辆车保存在何处，但可以确定的是“吉利一号”对吉利集团后期这近三十年的造车影响，是颇为深刻的。
“95前”的朋友们想必对吉利豪情这款车还是有点儿印象的，但至于情怀……完全谈不上。由于此前有了试制“吉利一号”的“经验”，李书福深切地感知以豪华轿车作为造车行业起步是不切实际的，而放眼90年代的中国汽车市场，价格亲民的车型是很多合资车企不屑花心思做的，这也就给吉利指了条明路。
1998年8月8日，初期款吉利豪情作为吉利历史上首款量产车走下生产线，整车仿制夏利，发动机也采用了微调后的丰田配给小型车的款式，但从老照片上就能看出，这批豪情的品控惨不忍睹。据说当时并没有任何一家经销商，愿意采购这款车，因为质量实在太差了。之后，痛定思痛后吉利重新提升了生产线的装配工艺，找来技术更优秀的工人，狠抓品质，这才逐步将后来的豪情，以比同期夏利更低的价格推向了市场。
正式将吉利品牌推广至全国市场的就要数吉利第二款车型——美日。和豪情相似之处就是类似奔驰车型的进气格栅，这处设计也能看出李书福对奔驰还是有着一丝丝爱意。
写到此处，笔者不禁想起美日当时还有一款无比难看的金属粉车漆，相当辣眼，但正是美日车型的火遍南北，才扭转了吉利集团造车从亏损至逐渐盈利的态势。后期，为了迎合国人对汽车比较“执拗”的理解，吉利又快速地推出了基于美日而来的三厢版车型替代了之前的豪情300，名字放在今天真的很像酸奶：“优力欧”。
自由舰的诞生年份在2005年，也是同时期国产品牌中，极少装配有自主知识产权技术部件的汽车。自由舰的车身虽然不大，但它确实一改人们对于吉利汽车固有的传统风格印象。头尾灯组很像当时的“蝴蝶奔”，极好地照顾到了老百姓的“面子工程”。
自由舰车型中，有搭载一款吉利自主研发的自动变速箱，在手动变速箱主流的时代，吉利这一次走出了突破的步伐。整车在品质方面更是达到了吉利造车的阶段高点。
中国品牌造车历史上，如果说哪款市售车型最具勇气，那“吉利美人豹”必须拥有姓名。在那个只有三厢轿车才叫车的时代，能有几个人敢放胆制造一款属于中国的跑车？吉利美人豹的出现算是圆了国人第一个跑车梦。即便现在来看，这个梦是破碎的、不堪的，但勇气可嘉啊。
虽说吉利美人豹甚至连车身设计都有些比例失调，但还是成功地凹出了所谓的“跑车范儿”。车尾酷似丰田Supra（A80）的做派，和比同期路上跑的轿车都矮上半头的车高，也许真的能赋予当时的车主一丝丝虚荣心吧。1.3L、1.5L的发动机，不足“百匹”的马力，让其成为了我至今梦寐以求跳上驾驶舱的国产经典车。不知此处是否还有曾经的美人豹车主，体验分享，求求了……
从设计借鉴，到以中国品牌身份站稳市场，远景、金刚、自由舰时期是重要的过渡阶段，也是吉利集团走向转型的开端。远景车型所搭载的1.8L四缸CVVT技术发动机由自主研发而来，从而影响着后期的自由舰、帝豪等新世纪诞生的吉利车型。
也正是在此阶段，吉利集团开始踏足海外。从持有英国锰铜，打造英伦品牌、再到收购澳大利亚DSI自动变速箱生产公司，以及2010年收购沃尔沃，这些事件均开创了中国汽车品牌、汽车集团的先例。
十一年前的北京国际车展上，吉利的子品牌上海英伦曾推出过一款豪华车型——吉利GE。当时，它被人们过于亲切地称之为“中国的劳斯莱斯”。虽然种种原因导致GE不曾量产，但这么久过去了，当我们回首这款车型时，还是能从它的身上捕捉到吉利不忘追求豪华的愿景。
如果你足够了解中国品牌车型的话，一定还记得2015年上市的吉利博瑞。它算是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，也自此彻底改写了品牌产品偏向廉价、实惠的固化思维。
甚至是一些科技化、舒适性的越级配置也能在博瑞身上找到。现在分析，它出现的时机好像就是中国汽车品牌开始奋进，改变形象的转折点。从此各中国汽车品牌也从产品外观、内在、技术甚至架构层次对造车有了更深的理解，直至现在，无论是传统燃油车还是新能源车型，中国品牌在国际市场越来越具备竞争力和引导走向的实力，前期长久的铺垫工作实属值得。
总结：这么一回看，国内汽车市场现在的消费者还是挺幸福的。所谓给年轻人造车，至少年轻消费群体并没经历过中国汽车艰难的那几十年“创业期”，如今所见的譬如领克等中国品牌车型，也完全具备与“列强”抗衡的实力。所以没有上面那些品控不佳、勇气过人的前辈车型们，哪儿还有中国汽车的今天呢。
