应宜伦：先手入局，赋能汽车产业新一轮发展
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
“今天所有的车厂，所有的科技公司、互联网公司，包括从业者，都是在烧钱，都是在自己的手腕上割一道口子，看谁血流的多，看谁血流的快，流的不快的就再见。”
“我们看到很多成功的优秀的企业，但在我们的脚下，有更多的死掉的企业，媒体往往不说这些故事，这其实是非常可敬，也非常难过的故事。”
6月10日，快人快语的博泰车联网创始人及董事长应宜伦在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上如是说。
当天，他发表演讲，题目是《先手入局，赋能汽车产业新一轮发展》。
应宜伦的演讲开门见山：移动互联网从2007年到今天，已经十几年了，我认为，下一轮，更加清晰的定位是万物互联网。
这位感情丰富的创业家感叹：不可否认，车是非常重要的移动终端，手机是人的器官的外延，汽车是移动细胞，我们只是汽车里面的一个核而已，这是一个非常伟大的时代。
他在演讲最后总结说，这个时代，从移动互联网进入万物互联网；所有科技巨头都在赛道当中；智能汽车核心是自动驾驶的技术突破，商业模式的核心是在移动空间的业务模式重构上，智能路和智能交通并没有开始。
以下是演讲摘录，由汽车商业评论记者牛跟尚整理。
下一轮是万物互联网
移动互联网从2007年到今天，已经十几年了，我认为，下一轮，更加清晰的定位是万物互联网。
不可否认，车是非常重要的移动终端，手机是人的器官的外延，汽车是移动细胞，我们只是汽车里面的一个核而已，这是一个非常伟大的时代。
在这个伟大的时代，所有的东西都会发生变化，几乎所有产业的技术都将放在汽车上，过去有一句话叫“四个轮上电脑”。
现在有一句话，其实是把所有的核心技术、人工智能相关的东西堆在一个地方，加上四个轮子而已，所以本质变了，它是一个以技术为核心的产品，而不再是以移动为核心，移动只是属性。
今天的“新四化”在左边，和单车智能有关系。
在未来的十年当中，在右边，整个城市的智能一定会到来，这个到来一定有很多障碍，我认为右边的变化会远远大于左边，当右边真正发生彻底变化的时候，它会重新定义左边车的智能性。
就像今天用搜索引擎、移动互联网已经非常熟悉了。但是，当年，所有计算都是单设备智能，在一个设备里面计算，没有今天的互联网带给这么便捷的生活。
如果今天逃离网络，完全靠一个设备给你计算，这简直是一件不可思议的事情，你根本不敢想象离开网络，所有设备的智能性会变得多么弱。
今天的汽车还在这个阶段，智能的路和智能城市到来的时候会重新定义智能汽车，虽然我们还没看到它的端倪，很多还在先导区、示范区。
就像高铁的建设，短短几年改变了交通，5G、4G建设也是非常快的就铺开了。这有点像我们在小时候，或者现在去商场看小朋友玩的小赛车，一群小孩把小赛车往里面一放，就跑了。
车还有另外一个属性，它作为一个数字终端和数字空间，它会有很大的变化，特别值得期待的是之后苹果如果发布汽车出来会是什么样，如果还是今天这个样子，也许汽车还要有10-20年的进化过程。
上午，何小鹏说到，“他更关注怎么让人停留在车里面，他认为车里面可以待23个小时，而不仅仅是驾驶。”
这和苹果带来的完全颠覆性的想法是一样的。
同样，在这么多的赛道上，有一个论点，未来智能手机只有三家企业。也有人说，国内、国际每个市场各三家。
也有人说，会有十几家到二十家企业依然存在，但是份额会被新的智能汽车和新的电动汽车车厂代替掉。
也有人说，等滴滴出来的时候，只要付月租费，空的时候车还可以挣钱。
我们公司的使命是“引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式”，移动空间的变化会带来很多，你会发现，在这三十年当中，没有一次浪潮让全行业涌到一个行业。
这个行业其实有很大的挑战。
过去它是第二大GDP，第一大产业是房地产，第二大产业是汽车，但是汽车使用率却比较低，当汽车使用率达到40%-50%的时候，理论上不需要那么多的车。
我认为要不了几年，40%的新能源车在一线城市是很常见的事，加油也会掉很多，因为充电的效率比加油更高。
今天，150公里以上已经不开车了，高铁太方便了，过去500公里以内都是开车的，我估计会掉两三千亿。
再看保险，今天每一辆车已经不需要防盗险了，到自动驾驶阶段，就更不需要一些保险了，未来厂家可能买一个自动驾驶险就够了，你会发现整个市场会从十几万亿萎缩到六七万亿，极端来讲可能会到四五万亿。
但是智能化和网联化会带来比现在更大几十倍的产业，是什么？目前不知道。
未来的生态只有一家，最多两家
今天所有的车厂，所有的科技公司、互联网公司，包括从业者，都是在烧钱，都是在自己的手腕上割一道口子，看谁血流的多，看谁血流的快，流的不快的就再见。
我们看到很多成功的优秀的企业，但在我们的脚下，有更多的死掉的企业，媒体往往不说这些故事，这其实是非常可敬，也非常难过。
这是一个很大的产业，但是怎么做，我们不清楚，我们清楚的一点是生态。
我认为未来的生态只有一家，最多两家，生态特别难。
整个汽车在安全、自动驾驶和城市上也会发生很多变化，大家说软件定义汽车，很多人说应该是“硬件和软件”共同定义汽车。
对于这个问题的理解，我说明一下，汽车公司为什么说软件定义汽车？
汽车硬件是“撸铁”的硬件，底盘、发动机、变速箱等。
很多人说是“硬件加软件”定义汽车，讲的是座舱、域控制器、MDC的自动驾驶的硬件，一个是车的“铁疙瘩”硬件，一个是智能硬件，这是两件事。
如果从总量来看，汽车是由软件定义。现在很多整车厂的研发人员中，做软件的不会超过3000人，很多公司只有1000个人。
很多人说软件定义汽车，不就是自动驾驶模块嘛。
我非常同意这个想法，自动驾驶未来是零和关系，当到了零和关系的时候，不会出现特斯拉这样６万块钱升级自动驾驶的事，它会变成基础模块，非常便宜，但是能玩的玩家只有一两家，所以大部分的自动驾驶公司要尽早并到生态里面去。
举个例子，当女孩子在上班路上拥堵的时候化妆，车会自动接管，进行自动驾驶。这是满足用户出行的化妆场景。女孩子喜欢配衣服，她进到车里面，氛围灯、HMI、星光顶会自然调整。
交通拥堵的时候，你会发现所有的灯光、音效会调整让你感觉更加舒适。
我们今天看到的汽车，是一个在铁疙瘩时代产生的汽车；未来不是这样的，未来每一个排挡都是可编程的，所有设备都会智能化起来，倒过来说，所有不智能的零部件，我认为都是会被淘汰的。
这个浪潮会来的很快，当整个车都变得智能化的时候，开发环境就变了，完全不是我们想象的样子，而是由不同系列智能化的零件+软件完成的用户定义汽车的逻辑，而这个部分，谁先走到，我认为他就会真正掌握未来。
现在有很多车厂想做，但有很大的挑战，有电子架构挑战、零部件挑战以及开放性挑战。
现在城市越来越智能化，我们在上海新天地、淮海路、徐汇滨江等地正在尝试“智能移动商业”，它的核心第一是监管，比如工商，城管、食品安全等监管部门管理系统，我们已经开发完成。
第二是业态，移动商业的业态需要和现有商业地产的业态区分。
不同的区域适合不同的业态，这些需要数据支撑。我们现在做的移动咖啡车一天有3000块钱的收入，一年就是100万，利润率50%，当政府的监管系统和品类管理，以及最好地段获取完成以后，自动驾驶只是换一个底盘而已，这并不难。
做自动驾驶的公司很多，而且这个自动驾驶还不是全自动驾驶，所以我觉得这个空间也是非常大的。当然，小鹏说的飞行汽车也是有空间的。
整体来说，如何通过智能座舱、三电、自动驾驶、整车控制获取接口，并和最核心技术提供商深度合作，在中间层形成很好的软件和服务能力，并和生态以及车厂在应用层做到非常深入的开发，并且获得更多的商业收益，这是一条非常清晰的道路。
如果今天还停留在只是做三屏互联的座舱，已经过时了。这就意味着自动驾驶的开发者、车控开发者、位置开发者、座舱开发者都要去做。
还有一个赛道是国产化，就看如何把应用做好。如果大家有兴趣，非常欢迎来找我们，我们一起把它做好。
总结一下，这个时代，从移动互联网进入万物互联网；所有科技巨头都在赛道当中；智能汽车核心是自动驾驶的技术突破，商业模式的核心是在移动空间的业务模式重构上，智能路和智能交通并没有开始。
一旦突破，将大大定义汽车的智能性，并且出现移动商业、移动的各种场景，这一块的商业空间，谁拥有运营权，谁就是真正的王者。
同时，在智能汽车座舱领域，不是狭隘的多少块屏的概念，而是会把所有的零部件智能化，并且围绕智能化形成完整的生态，最后会有一到两家拥有这个生态。
而第三方的开发者，也就类似今天手机APP的开发，完全是开放的，但是车的开发，谁拥有它的领域，谁也拥有一个金矿
最后的金矿是国产化，未来十年的互联网当中，会有万亿级的金矿等着我们开发。
这也是博泰这些年的小小心得。