聪明的买车人丨一周新车快评：揽境、汉兰达、思皓QX

由于上上周的重磅新车太多，使得咱们的周评看上去像是“延后一周”——此次点评的三款新车，仍都是上上周上市的。

相比途昂，揽境的争议性可能要更大一些，因为在许多人看来，它似乎与“正统”的SUV不大一样。而这，恰恰可以视为大众的一个创新，效果如何，也比途昂更值得关注。

汉兰达的重要性应该无需废话了。这个20年前诞生的车系发展至今已经衍生到第四代。相比它的“故乡”美国市场，中国市场这个“第二故乡”仿佛更适合它成长——无数竞品上市都在想着“单挑汉兰达”，但即便“群殴”之下，依然是“拿它没辙”。那么到了第四代，情况会有所改变吗？

思皓QX估计会被很多人忽略，但其实它对于思皓品牌来说，却是“划时代”的——它是思皓品牌旗下第一款真正意义上的新车。那么，它的战斗力如何呢？

揽境：不是途昂的马甲，那是什么？

上市日期：6月24日

品牌：一汽-大众

指导价：29.99-39.99万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：途昂兄弟、威然兄弟、5.15米、2米、SMV、6座、大空间

揽境其实早在两年前的大众SUV之夜上就已经“首发”过。只不过那个时候它的名字还叫SMV Concept。

仔细对比揽境和SMV Concept会发现，它们之间几乎没有什么区别，甚至包括大灯、尾灯这些细节的设计。由此可以看出，对于传统车企而言，一款车的“后期制作”有多么复杂——一款已完全定型的车从发布到量产，需要超过两年时间。虽然揽境上市后，不再强调SMV的概念，但从当初概念车的这个命名依然可以看出揽境在设计思路上与常规SUV的不同。这也是许多人觉得揽境有点不一样的原因——它并不是一款传统的SUV，而是更多地融入了MPV的设计思路。

于是我们会发现，虽然“明知道”揽境和途昂是姊妹车，但这两款车看上去却风格迥异。相反，如果我们忽略威然的侧滑门，会发现揽境和这款MPV却有着更多的相似性。当然，揽境的底盘是和途昂共享的，而与威然有所不同。也就是说，揽境“骨子里”还是SUV，只是它看上去和用起来，要更“MPV化”一些。所以我们也很好理解，为什么途昂是标配7座选装6座，而揽境确实标配6座选装7座——它们俩面对的目标人群是不大一样的。相比途昂，揽境要更“奶爸”。

毫无悬念，揽境最大的卖点仍与途昂一致，那就是“无与伦比”的大空间。有多大？哪怕和全球所有的SUV去比，包括与宝马X7、奔驰GLS这样的顶级SUV相比，这俩车在空间层面都是能排前几名的。

关键是，它们不光是“总容积”足够大，而且各个功能区的分配也很合理。例如它们的第三排，坐垫和地板之间的落差不逊于轿车的第二排，而且腿部和头部空间也都够大，是“正经”可以乘坐成年人跑长途的。还有行李箱，打开第三排座椅的装载量依然可以和一款标准的两厢轿车相当。这也是汉兰达为代表的七座SUV所不具备的。

在国内市场，这个价位能把空间做到这个水平的，只有它们俩——其他的，包括同样超五米的探险者在内，都达不到这个水平。

SUV不做商务接待，要这么大的空间干嘛？平时当然是用不上。但如果，你打算带着两大家子、甚至三大家子长途旅行，坐满六七个人，还得带上一堆的行李，并且只想开一辆车，还不喜欢MPV……那它们就成了“唯二”的选择。

这种需求有吗？其实，是有的。至少在很多人的“预想”中，是有的（哪怕买了车可能一次也没用上），而且还不算少。可能不少人关心揽境和途昂谁“更大”。基于揽境的设计取向以及确实更大的尺寸，细比之下它可能稍稍占优。不过在卡叔看来纠结于此没多少必要——毕竟，都足够大了。

相反，你更应该在意的是风格差异——是喜欢途昂这种偏硬朗的，还是揽境这种偏柔和的。当然，差异还有内饰——虽然途昂经过改款后，中控台的造型与揽境已没有代差，但细节差异还是很明显的。揽境悬空式的地台设计与途昂完全不同。你可以认为这“更MPV”，也可以认为“更未来”。

如果这些区别都不在意，最后一个衡量标准就是性价比了。乍一看揽境要贵一点，但其实揽境只是起价略高，而两款车的入门款买的人都极少。从第二档开始，揽境的价格就反而比途昂略低了。

当然，对这个价差也不必在意，因为（价差）很小，终端优惠稍有不同就能将其抹平。

喜欢中高配四驱车型的，揽境在配置组合上有一个亮点，即它33.69万元这款就标配了智能驾驶辅助和360全景，这是34.2万元的途昂都没有且无法选装的。从“全能长途旅行用车”的角度，这一档的揽境估计会更有吸引力。

总的来看，揽境既可以看作是途昂的衍生品车型，也可以看作是大众打造的一个新概念（SMV）。无论怎么看，它的卖点没变——燃油“奶爸车”的标杆，极致的大空间、比较合理的品质和价格，充分满足大家庭的用车需求。

汉兰达（第四代）：标杆的再进化

上市日期：6月25日

品牌：广汽丰田

指导价：26.88-34.88万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：TNGA-K、2.5HEV、两代同堂、差价2万、电动四驱、全液晶仪表、HUD、12.3英寸中控屏、语音识别、车联网、OTA

第四代汉兰达的上市，仿佛只是公布一下价格，仅此而已。或许对于这样一款“不愁卖”的车来说，再搞什么上市仪式已纯属多余。丰田的这种自信，源于汉兰达一直以来无以撼动的标杆地位：从第三代汉兰达上市开始到现在，终端别说优惠，甚至还得加装饰才能提车。这种状况，不光是同级车中独一份，在整个丰田体系里，恐怕也是独一份（埃尔法除外）。

除此之外，广丰的自信还有一层来源，那就是第四代汉兰达的产品力——比第三代明显有更进一层。看上去虽然风格依旧，尺寸轴距等等也只是“例行放大”，但第四代汉兰达的变化是由内而外的。关键是这些变化，一方面进一步强化了汉兰达的产品属性，另一方面也着实消减了第三代汉兰达的一些BUG。也就是说，它将比第三代汉兰达更受欢迎将是肯定的。

内在部分的变化自然是三大件的全更新。

平台毫无悬念地采用TNGA-K。这个平台如同神一般的存在，基于它推出的车型：凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、威兰达，个个战力十足。这样的平台，与本已足够强大的汉兰达结合在一起，会产生怎样的共振效果，很值得期待。

动力总成，则标配2.5HEV。注意，这套总成并非简单移植凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300H、RAV4双擎上的那一套，而是从发动机到电机都重新匹配了的版本。

发动机功率的提升倒在其次，关键是电机功率扭矩，从88KW/202N·M提升至134KW/270N·M。开过丰田混动车型的人都清楚，混动版的优势在于日常驾驶，特别是中低速阶段的动力输出非常接近电驱。电机性能的提升，虽然对综合功率、极限速度的提升没多少价值，但对于日常驾驶的效果是非常明显的。由此可以看出，丰田明确考虑到了汉兰达混动对动力的需求，同时也意味着它的日常驾驶特性，将不逊于凯美瑞双擎、第三代汉兰达2.0T等等。

还有个现象值得注意，全新汉兰达推出后，广汽丰田采取了两代同堂的产品策略，这种做法已经“久违了”。其目的，卡叔猜测丰田很可能将在第四代汉兰达上放弃纯燃油版。

因此在新老交替的过程中，无论是混动产能也好、市场认知也罢，直接停产2.0T都有一定风险。与此同时，第三代汉兰达的竞争力仍“无比顽强”。既如此，短期内让第三代汉兰达2.0T来过度，不失为一个更稳妥的策略。不过在卡叔个人看来，如果第四代终端没有过分加价或加装饰的话，仍然是选择第四代更值。

以最主流的车款尊贵版为例。第四代是31.88万元，第三代是29.98万元，差价1.9万元。

要注意的是，这二者的差别可不光是混动和燃油总成的差别。前面说过，第四代的平台、尺寸、轴距、空间等等，都是更进一层的。还有设计，也是两个时代的产品。体现这种差异的细节非常多。例如电子刹车、感应后备箱、HUD、车联网、OTA，以及空调系统的PM2.5过滤等等。

特别值得一提的是车机系统，改进的不光是联网和OTA。像12.3英寸的大屏、可以控制天窗、空调的语音系统，这些都是第三代没有的。

还有灯光，第四代是全LED的，而第三代远光还是卤素的……

至此，你的感觉可能会是：那谁还买第三代？别忘了，前提是如果第四代没有过分加价或加装饰。如果没有这个“如果”呢？于是可能更有人想知道：汉兰达什么时候能不这么“嚣张”，难道真的就没有人能撼动它吗？这个问题过去不敢说，现在还真有可能了。因为，一汽丰田也将推出汉兰达的姊妹车——陆放。当然，如果你寄希望于由此汉兰达也会有大幅优惠，那恐怕就想多了——即便有了亚洲龙，凯美瑞的终端优惠依然有限，不是吗？

思皓QX：思皓的第一款新车，它“能打”吗？

上市日期：6月26日

品牌：江汽集团思皓

指导价：10.19-14.89万元

关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）

关键词：MIS皓学架构首车、思皓第一款全新车、大紧凑、一线价格、分体大灯、大横屏

思皓品牌归属江汽集团已有一段时间，期间也推出了“一系列”的车型。只是，这些车型大多都是“江淮换标”。

此次的思皓QX就不同了——它可是彻头彻尾的新车。卡叔甚至想，如果思皓品牌从QX开始，并且逐步推出一系列真正意义的全新车系，对于整个新品牌的树立是不是会更好一些呢？从官宣来看，思皓QX还有一个大噱头，那就是MIS皓学架构下的首款新车。MIS皓学架构看着很玄乎，你也可以去跟MQB去产生联想——甚至，从后悬挂看，它似乎真的与MQB有着千丝万缕的联系。不过，术语谁都会编，国内喊“架构”的中国品牌也不在少数，因此到底效果如何，还需要观察。

从悬挂结构和底盘布局来看，QX与A5应该是共享平台的。因此所谓MIS架构，大抵也是从嘉悦A5的平台衍生而来。这也不奇怪——MQB要追溯的话，也是和PQ35/PQ46扯得上关系的。

嘉悦A5属于整个江淮乘用车研发设计上的一个分水岭。也就是说，A5从某种程度上说，与其他江淮乘用车都有本质不同，你可以将其视为“新江淮”的起点。而QX，则可以视为“新江淮”的第二款车——只是，它归属在思皓品牌旗下而已。

动力上，QX采用的是X8那台1.5T——数据非常有“噱头”，功率扭矩高达184马力/300牛·米，超过了“蓝鲸”1.5T的180马力/300牛·米。不过，这种数据上的竞赛大家应该已经见怪不怪了——不会差，但也别想得太好，平常心对待即可。

QX最大的争议点应该在外观设计上——另不另类且不说，只是让人很容易联想到另一个中国品牌的前脸——这种“原创”真的好吗？车内倒是没问题。中国品牌在设计内饰上，真的是越来越有心得了。虽然是“俗套”的大横屏，但整体视觉效果、工艺感等等都不错。空间当然更不会有问题，这些都基本上快成为中国品牌的“固有优势”了。

应该说，QX整体上没什么硬伤（如果前脸设计被市场所接受的话），但也没什么亮点。关键是，它面向的市场相当“红海”。面对两个强手——哈弗H6和长安CS75，QX靠什么说服消费者，卡叔还没找到太好的理由。性价比吗？至少从指导价层面看不出什么太多优势。思皓QX的入门款10.19万元，属于无天窗、无皮座，甚至无中控屏的“毛坯车”。所以它真正的起价，应该从第二档的11.19万元开始——这个价格，已经超过了长安CS75 PLUS的10.69万元（配置大体相当）。与第三代哈弗H6相比，都是自动挡第二档车款的情况下，QX的价格虽然低3000元，但配置也少了一大截（侧气囊、侧气帘、360全景、全景天窗、无钥匙、驾驶座电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、自动空调）。

这样的价格体系，即便算上上市优惠的5000元，要想“虎口夺食”难度依然不小——别忘了，这两个强手终端也有优惠呢！

由此可见，思皓这个全新品牌要想走向成功，恐怕还需付出更多的努力才行。