奥迪Q5L：瑕不掩瑜，所以是35万级的首选
第一次开这一代奥迪Q5L是在2019年，那时这款车刚以1.5万台销量创下豪华品牌中型SUV最好的销量成绩。当时试驾的是45TFSI的顶配车型，而45TFSI的用户又比较少，所以又找朋友借了40TFSI的顶配进行测评，比较之后，个人感觉竟然是40TFSI比45TFSI版本更值得买。
40TFSI与45TFSI版本相比，只在极端条件下有差距，比如爬陡坡和高速上二次加速。其实40TFSI的动力的已经超过了日常需求，45TFSI虽然更猛但没必要，所以单纯讲性价比，个人更推荐购买性价比更高40TFSI的版本。
设计的变与不变
2021款奥迪Q5L上市已经有一段时间了，相较20款只有两个40TFSI版本，奥迪给21款Q5L布置了5个40TFSI的版本（3个价位）。这其实和我的看法比较一致，配备更多版本也能让消费者有更多的选择。
这次的更新应该算是中期改款，外形上尺寸基本没变，主要还是设计跟上了品牌的家族设计。前进气格栅是一个比较大的变化，前款的设计其实有些老气，这一代的蜂窝状就年轻好看很多了。
而在内饰方面，主要的变化还是开始全系标配10.1英寸的中控屏以及12.3英寸的液晶仪表盘。在前款车型上是这两项配置只有顶配车型才有使用的。奥迪Q5L的这项变化主要还是为了应对奔驰GLC与宝马X3，二者都在最新的车型上进行了相应提升，当然，前款低配车型的机械仪表也确实不太符合身份。
奥迪Q5L更新车机后中控屏功能确有提升，但更有吸引力的应该还是液晶仪表盘上的投射功能，将导航等功能放到这块屏幕上，配合部分版本上的HUD数字显示会非常方便。
不过，奥迪Q5L前排储物空间不好放手机的缺点依旧存在，虽然花十几块钱买个支架就能解决，但这肯定会在一定程度上影响车主的使用体验。好在瑕不掩瑜，奥迪Q5L不像奔驰一样就卖LOGO，这台车的机械素质确实没啥可挑剔的。
宝马X3好开？那是你没开过Q5L
坐奔驰开宝马，那奥迪呢？别的级别不好说，但奥迪Q5L应该是BBA中最好开的中型SUV，高低功率比较下来都是。在之前测试40TFSI车型时对比车型是林肯MKX，2.7T排量发动机参数高出许多但加速的质感比Q5L差太多了。
奥迪Q5L并非一味傻快，而是身轻如燕的那种，虽然用这个词来形容一台中型SUV好像是在讲杨玉环跳舞，但事实就是如此。
能有如此表现离不开Q5L标配的quattro ultra适时四驱系统，这套系统最大的作用是省油并且可以保证双离合变速箱的稳定性，不过，它也确实给这台中型SUV贡献了足够好的驾驶体验。
正常行驶时，可以很明显感觉到Q5L只是台底盘质感不错的两驱车，但一旦行驶在烂路或者高速过弯时，quattro ultra适时四驱便会快速介入来保证车辆的稳定性，官方给定的介入时间是0.2s，虽然不知道有没有，但Q5L的适时四驱介入确实非常快。
使用quattro ultra的Q5L不像老Q5那样有很高的可玩性，可它的家用属性却在一增一减之中提升了，再加上Q5L前后都采用了五连杆悬架，给驾驶者和乘坐者的驾驶体验绝对是一流的。想来也是，毕竟是百年老店，咋可能在驾驶感上去糊弄消费者呢？
在宝马X3变得越发油腻而奔驰GLC又等待换代的时候，奥迪Q5L追求的均衡就成了现在难能可贵的驾驶感，至少对一个喜欢开车的人来说，奥迪Q5L底盘的机械素质是足够优秀的。
至于动力方面，2.0T的高低功率发动机虽然参数并不如美系和日系阵营的发动机，但其实际表现也并不逊色多少，而且德国工程师调得好开不说还挺省油，之前试驾的两个版本表显油耗都没超过8L/百公里，这个成绩对中型SUV来说其实挺难，而新款加入了12V轻混后或许实际表现还要更好些，但如果能像林肯航海家那样加#92油就更完美了。
性价比才是王道
很多人说豪华品牌也是有排名的，说啥奔驰＞宝马＞奥迪，但这也是主观感受吧，比如我身边的哪个人不管买的是奥迪还是宝马我都会一脸羡慕变身舔狗，然后把他的车借（pian）出来躁一躁，啥车都得被躁，绝不踩高拜低。
在笔者看来，拿出高折扣的奥迪在很多人看来不仅没有让品牌高度降低，而是让买豪华品牌回归“一分钱一分货”的理性。
目前21款奥迪Q5L在终端市场上大致是9折的优惠，而20款目前仍有部分现车大致有8.5折的优惠。虽说目前受到芯片问题的影响，提车周期比较长，但一些经销商也拿出了一些购买政策来弥补，比如3年免费保养，以这台车单次1200元左右的小保养价格来看，很划算了。
写在最后
没想到在这个阶段Q5L却成了BBA的中型SUV驾驶担当。虽然咱们客观点说，奥迪Q5L在豪华体验或者说细节的处理上仍然欠缺了点火候，但瑕不掩瑜，优惠到位的奥迪Q5L足够有性价比了，更何况这台车本身的机械素质和配置本就同级突出。所以，如果现在真手握35万元的预算，真可以先看看奥迪Q5L，抄底老款或者尝鲜新款，都不会错。
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