从去年底传出解散传闻开始，一汽马自达（以下简称一马）的命运便开始变得扑朔迷离。

而在今年上海车展期间，则又传出一马将与长安马自达（以下简称长马）合并的消息，虽然这两条传闻均遭到了一马官方“义正言辞”的否认，但车展期间两家共用一个展台的画面，很难不让人联想到关于合并的事情。

时间来到6月16日，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权交易所挂牌，增资该项目的新投资者将拥有长马5%的股权。与此同时，长马也为此次增资方设定了多项评估条件，例如投资方具有国有企业背景的优先；能够为融资方在市场渠道端提供业务支持，实现优势互补或发挥协同效应。

根据乘联会副秘书长崔东树的说法：“对于长安马自达增资项目，长安汽车内部可能已有比较中意的投资方。”这不巧了嘛，一汽马自达背靠的一汽集团就是大国企，而且一马的销售网络渠道对于长马来说是很好的补充。所以长马干脆直接点名一马增资吧，还走什么程序啊？

针对6月的这次增资项目，马自达中国相关人士也在近日发表了看法：“我们所做的一切行为，都是为了促进长马在中国市场有更好的发展。”

的确，相比于一马的断崖式下滑，长安马自达虽然在2018、2019年销量连续下滑，但在受疫情冲击最严重的2020年却实现了同比微增。而且对于马自达中国来说，长马才算是真正意义上的亲儿子，一马只是领养的而已。

根据公开的资料显示，马自达在中国的两家合资车企中，长马由长安汽车与马自达各自持股50%，且具备生产和销售功能。而在一马的股权结构中，中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，马自达在这之中仅持有40%，且一马仅作为销售公司，其产品均由一汽奔腾代工生产，马自达话语权并不多。

对于马自达来说，或许已经没有必要再对一马这样的“阿斗”进行扶持了，还不如大力发展长马。不论从运营模式、股权结构还是市场竞争力来看，长马的市场前景明显优于一马，因此长马的发展将决定马自达在中国的市场地位。

尽管目前的增资项目还在进行中，一马与长马双方也未对合并一事进行表态，但两个品牌在市场渠道端的整合已出现一些端倪。一位马自达车主近日在网上放出了一张朋友圈截图，图中的大致内容为：上海绿地东马自达拥有一马与长马两个品牌的授权，将不会受到两家品牌合并的影响。

根据网传的消息，一马与长马将会在近期官宣合并，并在今年9月进行渠道整合，一马的4S店将会引进长马旗下的车型，而长马4S店则会引进除了CX-4以外的一马车型（虽然就才生产两款车型）。

与此同时，马自达也不再固执，在上周发布了“可持续发展的Zoom-Zoom 2030”愿景，计划在2022-2025年的三年时间里，向日本、欧洲、北美、中国等主要汽车市场推出5款混动车型、5款插电式混动车型以及3款纯电车型，共计13款新能源产品。

写在最后

很显然，马自达若想在中国市场完成自救，必然要将一马这个累赘合并至长马体系中去，这样不仅拯救了一马，同时也壮大了长马。而要想品牌电气化战略执行得更为顺利一些，一个强势的长安马自达也正是马自达所需要的。