属于年轻人的“小确幸”？试驾哈弗初恋！

都说“最好的爱情片是不敢看第二遍”，但今年日本电影《情书》重映的时候，我还是按捺不住地奔向电影院了……

关于这部与自己同岁的日本电影，个人似乎总有一种特殊的情愫在其中，关乎青春、初恋……这种情愫随着剧情推进，与电影里原本掩埋于冬天结冰大水塘下的美好回忆，一同被一点点发现、挖掘。

这恰恰就是日本电影的魅力所在：琐碎、缓慢，但总能将日常生活中那些不被留意的小事情重现，将日常生活中那些不可名状的情绪具象化，这总让我想到另一个同样根源于日本的网络用语：小确幸，一种微小而真确的幸福和满足。巧合的是，体验完一台同样关乎青春、初恋的SUV后，“小确幸”正是个人对这台车的印象总结。

你的直觉并没有欺骗你，我所说的那台关乎青春、初恋的SUV，正是继三代H6、哈弗大狗后，柠檬平台的第三款车型——哈弗初恋。

同样脱胎于柠檬平台，但哈弗初恋在视觉层面所传达出的观感却与三代哈弗H6、哈弗大狗是不尽相同的：三代H6注重气势，哈弗大狗强调野性，而哈弗初恋则倾向表达独特，带些熟悉的独特。

这种描述是自带矛盾的，但却又是哈弗初恋设计最为贴切的表达，熟悉或是独特，不过是欣赏的角度有所不同罢了——整体或是细节的区别。从整体来看，哈弗初恋延续哈弗最新的家族特征，例如棱角分明的六边中网和硬朗饱满的线条走势。但从细节来看，哈弗初恋又并没有采用太多的通用元素，它的配色和装饰都更偏向于年轻化的风格取向，而泪眼大灯、转角尾灯等设计元素更是它的标志性设计。

提到配色，不知道你们有没有留意到哈弗初恋的配色起名其实是蛮有代入感的，铅笔灰、领巾红、黑板黑、操场绿……而这种与车名“初恋”联动而产生的代入感，我们不单单可以从其营销策略中寻觅到踪迹，从其设计理念中我们同样可以窥探一二，以尾部设计为例，初恋并没有采用外露式的排气显露“杀气”，而是采用隐藏式的排气以贴合“初恋”给到人的那种收敛、含蓄的第一印象。

求同存异，这是哈弗初恋与同平台的三代H6、哈弗大狗在外观造型层面所执行的设计思路，而显然，这一设计思路被贯彻到了内饰设计层面——撇除风格差异显著的哈弗大狗，哈弗初恋和哈弗H6的内饰风格是有几分相似的，两者都强调科技感和层次感，但表达形式又不尽相同，在我看来，哈弗H6更偏爱委婉表达，而哈弗初恋则更直截了当，颜色搭配也好，线条塑造也罢。

当然！哈弗初恋这套内饰设计真正触动到我的地方其实是在于设计师对“小确幸”的理解，设计师对那种“微小而真确的幸福和满足”理解得相当透彻，言下之意，哈弗初恋的细节把控相当到位，你能从中感受到很多有人文关怀的地方，这里简单罗列两点聊聊。

一、哈弗初恋A柱是配备有脸部传感器的，它可以进行声纹脸部识别，提供包含但不限于疲劳驾驶监测/提醒以及表情识别等功能，还可根据驾驶员的表情变化推送内容，比如播放相关类型音乐，这种感性设定蛮贴合我们对“初恋”的理解的。

二、哈弗初恋在“区别对待”方面做得相当出色，比如换挡区域设置3种不同宽度卡槽、前排设置有线无线2种充电方式以及前排杯架设置2种不同大小等等，而恰恰是这种“区别对待”让它可以应付更多的场景。某种程度上，我们可以理解为设计师有将我们日常用车的习性“代入”到设计之中，这一点蛮难得可贵的。

回顾设计，可以发现，设计师将其对“初恋”的理解都融入到了产品的设计理念中，带些独特和含蓄的外观造型、带些暧昧和关怀的内饰设计，如果将其代入到我们对“初恋”的印象和理解中似乎也并没有什么毛病，它都能给到我们某种微小而真确的幸福和满足。而这种代入日常使用场景式的逻辑设定是被贯穿至动态层面的。

按照惯例，谈论驾驶体验前，我们先对哈弗初恋的动力系统做一番简单介绍：其全系均搭载了型号为GW4G15K的1.5T发动机，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为220牛·米，传动系统方面，匹配6速手动变速箱或7速双离合。

此次我们试驾的具体配置车型为大四版，配备的动力组合为1.5T+7DCT，了解二代哈弗H6的朋友或许对这套动力组合有似曾相似感，因为这套动力组合正是脱胎于二代H6的。然而，实际体验下来，你会发现这套组合的用户体验是有较为明显的提升的。

过往哈弗产品备受诟病的低扭不足问题得到了较好的改善，哈弗初恋虽算不上爆发性选手，但低扭表现出色，中后段动力输出也有条不紊，这种不急不躁、油门线性的输出特性，从一款家用车角度考量，是讨喜的。不过，受限于排量和调校，哈弗初恋在80km/h后的再加速能力上还是得吃点亏的。

双离合变速箱的平顺性亦有十足的进步，不过依旧有个老生常谈的瑕疵：变速箱为力求平顺性，牺牲了一定的换挡速度，哈弗初恋在起步阶段容易在迟疑和闯动间反复，需要些学习成本去留心控制油门。而这种以舒适性为主的思路是被“渗透”至底盘调校和转向设定的，只是工程师并没有一味追求舒适性，初恋的悬架并没有一味求软，转向也并非力求轻盈。总体而言，工程师既将国人驾乘习惯代入到了哈弗初恋的动力调校中，又对年轻消费群体追求一定驾控体验的需求在底盘调校和转向设定上做了回应。

写在最后

我想你们应该早已留意到，关于哈弗初恋，本人也好，厂商也罢，似乎都在试图做一些关于“初恋”解读方面的延伸，但最后又猛地发现这些只能作为关联性的“引流”，真正可以触动到我，乃至哈弗初恋目标群体的还是得回归到产品层面。

好在，哈弗初恋也没有让我们失望——从整体看，我们依旧可以在它身上看到哈弗产品的身影，但与此同时，我们又在它身上看到很多“变数”，恰恰是这些“变数”造就了哈弗初恋的独特性，也正是这些微小而真确存在的“变数”让年轻消费群体的心思得以成全，这在某种意义上，又何曾不是一种“小确幸”呢……