WEY品牌是长城汽车对于高端市场的一次尝试，这个品牌以长城汽车董事长魏建军先生的名字命名，足以看出长城汽车对于WEY品牌的重视。作为WEY品牌最早期的一款车型，WEY对于VV7这款车型倾注了不少心血。
VV7横空出世以后，便以新颖的造型吸引了不少人的眼球，即便以2021年的外观来看也不会过时。VV7之所以拥有如此惊艳的外观设计，离不开前宝马设计师Pierre Leclercq的功劳，大师级别设计师的加持让WEY品牌在产品初期赢得了不错的销量表现，VV7的月销量一度过万台。
以2017年的眼光看来，自主品牌车型的天花板也就在20万元左右，作为一台售价在18万元 的自主高端车，VV7能够取得这样的成绩绝对算得上成功。如今的VV7除了常规的SUV车型以外，还与时俱进地延伸出了VV7 GT、P8这种细分化的车型，以达到进一步收割市场的目的。不过这几款车型的市场表现都难以达到预期，最终还是朝着边缘化的方向发展，路上的能见度也比较一般。
长城汽车的产品命名向来具有不错的延续性，销量最好的哈弗H6换了三代之后依旧叫着那个名字。如今的WEY品牌已经停止销售VV系列的车型，可以说是惨淡收场，取而代之的则是咖啡系列。今天就让我们以见证者的视角，研究一下VV7怎么就突然不好卖了呢？
偏高的油耗
由于长城首次造高端车型，用料是非常下本的，VV7全车大面积使用了厚实的隔音降噪材料，以营造出极致的质感。早期款VV7的车重达到了1960吨，高配车型更是达到了1985吨的重量，这个重量比同尺寸的豪华品牌车型都要重出不少。可是物极必反，VV7的油耗表现就比较一般了，工信部的综合油耗为8L，车主反馈的综合油耗基本上也都超过10L。也许油耗对于豪华品牌的车型来说并不算什么大的问题，不过VV7所在的这个18万价格区间的用户还是会关注油耗的。
与高端定位并不相符的机械素质
早期款VV7全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在直喷等技术加持下能够输出234匹马力，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱。也许这款发动机的参数还算不错，可是放到VV7上就是典型的小马拉大车了，官方的百公里加速时间达到了9.8S。本来加速就不算快，再配合上同样慵懒的7速湿式双离合变速箱，整台车开起来的感受就是比较笨重。
中期改款车型对于动力总成的标定做了一次大的优化，在更换了全新系列发动机后，油耗和加速问题有所改善，百公里加速时间提升到了8.5L，百公里油耗也降低到了7.7L。可惜中期改款车型的新意不足，消费者们已经淡忘了这款车型。
长城汽车其实也意识到VV7的油耗问题，并在最新的车型上着重对此进行了优化。全新上市的摩卡车型比VV7大了一圈，整备质量却下降了接近200KG，百公里加速时间7.8S，综合油耗下降到了7L。
总结：WEY VV7是我们自主品牌早期冲击高端的一个缩影，盲目堆叠配置却忽略了汽车基础的机械水平，堆上去之后却不会优化好用户的体验，也就造出了一个不那么完善的产品。想要造一台“常青树”的产品，产品的表现就不能够有太明显的短板，这就解释了VV7的销量为什么会断崖式下滑。好在WEY品牌意识到了问题所在，摩卡这款车型似乎更有爆款的潜质。