城市代步人畜无害，但你想当小白鼠吗？

昨天给大家介绍了RX3的外观内饰情况，今天不说废话，赶紧看看这辆车开起来如何！

对于荣威RX3的外观设计，还是那句老话，见仁见智。不过这辆车保持了家族设计元素，辨识度比较高。

RX3全系都是卤素大灯，哪怕是高配、顶配车型也是卤素，前雾灯也只有高配才有，比较令人郁闷。

后备箱空间一般，仅够日常使用。底板是两段式设计，放在下层可以增大后备箱空间；放在上层，后排座椅放倒后，能让地板变得平整。

这辆车的内饰比较简洁，车内大部分区域都有皮质或是搪塑工艺，虽算不上高级，但整体质感还可以。只是方向盘不支持四向调节，只能上下调节，实在不爽。

RX3只有高配才有与阿里合作的斑马系统，其余车型都是普通车机系统。

荣威上的这套斑马系统还可以，没什么卡顿。取消了很多实体按键，多数操作只能在屏幕上完成，这一点并不实用，会影响驾驶安全。不过，语音控制做得还行，识别率比较高，能完成对空调、导航、娱乐的基本操作。

荣威RX3的座椅舒适度，在自主品牌里算比较出众的，包裹性很好，左右支撑也比较到位。另外，RX3的前排皮质座椅，都标配了座椅加热功能，这点值得称赞！

虽然轴距只有2625毫米，但后排空间还算可以，中央地板的凸起不是很高，并不太影响舒适。

后排座椅的舒适度也不错，与前排相当，由于坐垫较长，对大腿的支撑比较到位，即便长时间乘坐也不会觉得不适。但是，后排座椅中央并没有独立头枕。这对中央乘客造成了安全威胁，如果发生追尾事故，没有头枕支撑，乘客的颈部会被严重伤害。

目前荣威RX3有1.6L四缸自吸和1.3T三缸涡轮增压发动机，我们这辆车是1.3T三缸版本。这台三缸机的最大功率为120千瓦，最大扭矩230牛米。

从实际感受看，这辆车的发动机动力爆发能力比较弱，感觉更像是一台小排量自然吸气发动机，动力输出比较平顺，没有什么爆发点，仅够上街代步使用。

至于三缸发动机抖不抖的问题，虽然这辆车测试比较早，那时还没有发动机振动测试。但可以用主观感受告诉你，抖动还是有的，尤其是停车怠速状态，抖动要更明显，开起来反而好了很多。

这要归功于这台6AT的液力耦合变速箱，相比那些三缸发动机+双离合变速箱来说，AT变速箱天生的顺滑性正好弥补了一些三缸机的振动缺陷。起步、换档都不像双离合那么直接、生硬。因此在行驶过程中，几乎不太能感觉出是台三缸机。但也仅限于目前的新车状态，随着发动机积碳增多，机件老化，抖动情况可能会越来越严重。因此是否要做小白鼠，还得自己拿主意。

RX3的底盘就像一杯白开水，没特点，没优点，没缺点。就拿转向来说，力度相对适中，电动助力转向调得像日韩系车型，“柔中带肉”，没有什么特别的感觉，仅仅是普通代步车水准。

底盘调校也是如此，虽说整体上并不松散，但减震非常硬，对于地面的感受也模糊不清，丝毫没有什么质感可言。因为是SUV车型，重心相对偏高，过弯时悬架的支撑有些不足。所以这辆车只能适合在城里老老实实的驾驶。