【老余试驾】被遗忘在角落的日系三杰——日产天籁

日产在国内的口号，叫“技术日产 人·车·生活”。

但在长达数十年的日系三杰大战中，雅阁和凯美瑞的斗争愈演愈烈，而天籁留给大家的，好像只有个“大沙发”。

在今年两位对手纷纷发力混合动力的时候，日产似乎也决心把“技术”带入中国，给天籁配上了黑科技可变压缩比发动机。

号称动力和效率双提升的VC-TURBO能够达到对手的高度吗？

 废话不多说，

 老余头条来试车。

🔹指导价：17.98-26.98万 🔹

 价 格 

老余试驾新天籁，最大的动力就是冲着2.0T的VC-TURBO去的，但非常遗憾的是，4S店告知所有2.0T的版本都没有车，估计要等到年后。

说句不负责的话，据小道消息称，日产集团的这款2.0T VC-TURBO可能出现了某些问题，QX50上爆发的油封漏油危机或许可以作为验证。

而更亲民的2.0自吸版本，在上海有5000元左右的让利优惠。

在配置方面，以同样指导价为19.98万的天籁和雅阁为例，各有千秋，基本打平。

 静 态 

换代后的天籁外观上的改变是巨大的，总体概括起来就是变年轻了。

至于内饰部分，相比外观上的“年龄落差”就没那么大，风格上还是崇尚简洁，就是材质略微显得廉价了一些。

座椅填充物非常柔软，但坐垫异常偏短，这让老余想起它的同门师弟轩逸，这个毛病也是很突出。

后排本应是天籁最值得称道的地方，结果这一代却崩了。

最大的优点是座椅很软，但除此以外几乎就没什么可说的。坐垫略微偏短，靠背角度偏陡，另外空间也算不上富裕。

天籁用了一种很投机的方式偷空间，就是把坐垫和靠背的夹角缩小。你会发现后排的坐垫前部明显翘起，而屁股位置陷得很深。

这样一来一方面可以解决坐垫厚度（或者叫地板高度）的问题，让双腿更舒展地垂在地上。另一方面又能整体节省座椅占据的空间。

但舒适性会变得非常差，因为整个人会像煮熟的虾一样窝在椅子上，不够放松。

难道这也是日产对“大沙发”这个称号无声的反对？

 动 态 

新天籁的2.0沿用了老款的MR20发动机，动力有所小幅提升，调校也有变化，搭配CVT变速箱。

当你开上这辆车的时候就能感受到，这还是你印象中那个慢慢悠悠，不疾不徐的天籁，即便它做了个换头术。

油门和刹车踏板的脚感都是舒适有余而激情不足，动力线性平顺，但并不澎湃，响应积极性也不能说凌厉，只能叫听话。

方向盘比较轻，此外几乎一无是处。随速随角度的阻尼增益几乎没有，高速缺乏稳定感，另外回正力矩的匹配也比较欠缺。

底盘算得上舒适，不颠不硬也不会软得忽悠，但就是缺乏韧劲。

从2018年下半年开始，老余测过的大多数车，在讨论到底盘的时候，都避免不了“柔韧”这个词。但新天籁没有，虽然足够舒适，但完全没有柔韧感，也一点不显得高级。

这在2019年就很没有竞争力了。