长城汽车：什么叫“拼了”

去年7月，长城汽车三十周年，魏建军拍了一条很著名的广告——

“长城汽车，挺得过明年么？”

在广告里，这个28岁就开始主舵长城的男人说，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面”。

上一次说差不多的话，是他在为WEY品牌代言的时候，

他说，“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。”

时隔一年，长城不仅完全“挺得过”，2021年1-5月，长城汽车累计销售汽车51.75万辆，累计同比增长65.32%。在2020年，长城汽车全年销量111.16万辆，同比增长4.84%。

也就是说，长城在2021年的前五个月已经基本完成了2020年一半的销量。

时隔一年，这个在去年自问“挺得过明年么？”的企业，发布了2025战略：

魏建军宣布，长城在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

五年时间，增长3倍。

长城正在诠释，在行业人人都在惊呼“内卷”的时代，什么叫做“拼了”。

驾仕派认为，首先，在长城，“内卷”是不存在的。这个代表“边际效应持续递减”的网络流行专业名词，更直观的阐述是：

努力并没有带来新价值的产生。

对于长城而言，它不是此刻才开始“拼了”，它的努力一直都有新价值在产生，以致于在整体中国市场汽车销量尤其是乘用车销量在下跌的时候，它能够在2021年实现远超行业平均水平的增长。

其次，驾仕派认为：2025年，400万辆全球年销量——长城完全是“拼了”的姿态。且不说2020年加上全球的年销量也不足150万辆，我们把截止到2021年6月，长城目前全球工厂的产能加起来，也不到260万辆。

也就是说，在接下来3年半的时间内，长城需要保持基数越来越大情况下的持续高增长。

如果这放在当前长城的产品结构之下，只要稍微懂点数学和汽车产业的人，都会说这是不可能的。

但是如果放在全球汽车产业电气化、科技化迭代的大背景之下，正如魏建军所说：

“依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局。“

宏观背景看起来是乐观而有可能性的，然而长城的认识依然是清醒的：

魏建军这个开场演讲的标题是《领跑新赛道的机会只有一次》。很显然，长城这家以稳扎稳打著称的企业发出可以称之为“史上最激进的2025战略”，就是在这“只有一次”大背景之下的一声明确宣告。

因为领跑的机会只有一次，那么，要么“挺不过去”，要么“破茧重生”成为中国乃至全球最强者。

如果有人称之为狂妄，我更愿意称之为清醒而坚定。

在整体大环境非常乐观时许下这样的宣告，要警惕那才是狂妄；而在整体大环境看似光明但是实际反馈在具体战场中残酷异常时，还能发出这样的宣告，只能说明强而弥坚。

还有一个关键数字是：2020和2021年，长城连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。后续，长城将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。

而在长城第8届科技节上，长城展示了包括无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等在内的112项科技新成果。

毫无疑问，站在2021年的长城，对2025年所发出的宣告，呈现的是一个引领者的姿态。在这个破局的时代，你会发现每个企业发展的路径已经开始变得非常不同——持续的内卷和旺盛的生长，分化将成为必然。

文｜赵小查

图｜网络