200匹马力不服来战！试驾起亚智跑Ace
【有车以后 试驾】在许多人的印象里，一辆车的中期改款可能只是外观内饰做做“小手术”，或者升级升级配置、如果再换个发动机，那简直不得了了。但我最近试驾的这台车，外观内饰全面革新，换装了一台超强1.5T发动机，改款堪比换代。它，就是智跑Ace。
全新1.5T动力：同级最强当之无愧
既然发动机是此次智跑Ace升级的一大亮点，那么我们不妨就从它的动力说起。2.0L+6AT组合维持不变，1.4T发动机被起亚最新的1.5T CVVD发动机所取代，最大马力200Ps，最大扭矩253N·m，参数甚至超越了一些品牌的2.0T发动机。
可能有不少人对于CVVD技术还不了解，CVVD的中文名称叫做连续可变气门持续期技术，其核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间。根据起亚公布的数据，CVVD技术能够让发动机燃油经济性提升5%，性能提升4%，排放减少12%。
把200Ps马力安放在这么一台紧凑级SUV之上，想必不用我多说，大家也能猜到智跑Ace的动力是绝对够用的。油门调校很轻快，起步时只需要轻踩就能够获得不错的动力响应，有时甚至还需控制一下脚力，以防踩深了被“推出去”。
此次试驾的路线有70%都是高速公路，正好也能够很好地感受智跑Ace的动力储备。前段和中段加速不必多说，对于这个级别SUV经常会“栽”的后端加速里，即便把车速从100km/h提升至120km/h，能够感受到智跑Ace的加速能力没有丝毫减弱。不过受限于高速限速，我们并没有突破120km/h的车速，但我相信这台车一口气加速到150km/h是没有问题的。
7挡双离合变速箱依旧保留了传统的机械式换挡方式，由于D挡之下再无其它挡位，因此驾驶员可以一下子把它拉到最后，这种细微的感觉很运动，也很微妙。变速箱在加速过程中存在感很弱，换挡迅速不拖沓，也没有顿挫感，表现值得肯定。只是在行驶中需要再加速时，踩下油门后降挡不够果断，反应会有一些迟疑。
智跑Ace采用前麦弗逊/后多连杆的组合形式，整体风格并不是完全偏舒适的调校。高速走过小的沟壑时，悬挂的动作非常干脆利落，就听到底盘“嘣嘣”两声，车身没有太大晃动。方向盘的力度不算太重，指向也比较精准，配合上比较线性的刹车，无论是对新手还是老司机都非常友好，极易上手。
此外新车配备多种驾驶模式，分别为ECO（经济）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及SMART（智能），一番体验下来这几种驾驶模式之间的区分还是非常明显的。ECO模式很慵懒，SPORT模式很积极，而COMFORT则处在两者之间。如果日常驾车的话，我建议放在舒适模式即可，真的是开起来最“舒适”的一个模式了。
除此之外，按下驾驶模式选择按钮还可切换至越野模式，分为SNOW（雪地）、MUD（泥泞）、SAND（沙地）三种，当然此次我们试驾道路全部都是公路，这一部分就体验不到了。
外观：改款堪比换代
除了动力方面的惊喜外，此次智跑Ace在设计上的提升也足够有诚意，提升之大，用“改款堪比换代”来形容它再合适不过。相比于现款在售智跑，智跑Ace可以说在前者阳刚硬朗的风格之上加入了更多的时尚气息，进而更贴合年轻人的口味。
全新KIA车标首次出现在国产起亚车型之上，家族标志性的虎啸式中网在尺寸增大的同时，设计也更加夸张。此次我们试驾的车型为1.5T GT-Line版本，前格栅内采用点阵式格栅，立体感十足。而2.0L车型的前格栅则采用直瀑式设计，风格更内敛清秀。
除此之外，GT-Line版本还在前后保险杠、侧裙位置加入了橙色装饰条，让新车看上去风格更加鲜活。
前大灯与格栅连为一体，造型独特、立体感十足。远近光灯组采用矩阵式布局，点亮后炯炯有神，精气神满满。
智跑Ace的车身长宽高分别为4530×1850×1695mm，轴距2640mm，相较现款智跑在车身长度方面增加70mm，其余数据保持不变。而在设计方面，也许智跑Ace的整车侧面是它与智跑最为相近的一个角度了。
双色花瓣造型轮毂看上去张力十足，轮胎品牌选用耐克森N Priz RH7 ，尺寸为225/55 R18。在道路试驾中，这套轮胎并没有传递到车内太多的噪音，舒适性不错。
车尾变化同样巨大，原本宽大的尾灯被竖条状灯组所取代，牌照架也被移至后备厢尾门中部，其方正的线条更能凸显智跑Ace硬汉的一面，可以说个性十足。
刹车灯在点亮后不仅十分醒目，而且其双竖条状的造型甚至还有一丝丝神殿中大柱的感觉，视觉效果出众。
除此之外，智跑Ace也采用了双边共两出的矩形排气装饰，这也是时下不少车企惯用的设计手法。虽然我个人是极不喜欢这种设计的，但作为家用车来说倒也无伤大雅，毕竟动力强、省油就行了。
内饰：全面年轻化
既然改款都堪比换代了，那智跑Ace的内饰必然也要重新设计一番。我们此次试驾的1.5T GT-Line版本以黑色为内饰主色调，配以中控台中部的橙色皮革装饰，进而带来更加鲜活的气息。而2.0L车型则采用黑棕拼色内饰搭配，整体风格更偏沉稳。
非对称式中控台整体造型更偏扁平化，贯穿式空调出风口则有效拉伸了中控台的横向视觉宽度。10.25英寸悬浮式中控屏和触摸式空调出风口分别位于出风口两侧，并微微向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。
方向盘上也同样换装了起亚最新样式的车标，多功能区左侧控制多媒体，右侧控制自适应巡航，整体握感粗细适中，在3、9点还有打孔处理，手感不错。
仪表由左右两侧的数显以及中间的7英寸液晶仪表组成，显示效果清晰，同时UI还能根据驾驶模式的不同进行切换。美中不足的是，自适应巡航功能开启后在仪表上的显示区域偏小，驾驶员在高速行车过程中并不容易读取信息，希望后续能有所优化改进。
10.25英寸中控屏内置最新的百度智能互联系统3.0，除了支持双音区识别、百度导航、在线娱乐资讯、手机远程互联等“常规”功能外，还支持车家互联、个性化账户、UVO SOS紧急服务、智慧停车、点外卖等贴心功能。同时，OTA升级功能还可随时让车机保持在最新状态，不断优化用户体验。
智跑Ace的座椅较为宽大厚实，对身体的承托也很不错，搭配表面的橙色线条，具有不错的运动气息。至于乘坐空间方面的表现，身高175cm的驾驶员坐进驾驶座调整好坐姿，头部空间还有1拳2指，较为宽裕。
保持前排座椅位置不变，同一位体验者坐进后排，其腿部空间为2拳3指，头部空间则有 1拳左右，对于一台紧凑级SUV来说，这样的成绩已属不错。
后排地台的凸起几乎可以忽略不计，而且宽度也相当客观，中间乘客乘坐无压力。
全景天窗在现款智跑上就已出现，并配有深色太阳膜，可在一定程度上缓解车内的升温情况，开启遮阳帘后也不至于太晒。
智跑Ace在中控台下部配有两个USB接口，同时还带有无线充电板，以迎合当下不少年轻消费群体的使用习惯。而后排出风口、USB接口也一应俱全，乘客无需为充电而“打架”。
至于储物空间方面的表现，智跑Ace的前后车门板的储物空间都较为可观，同时在中控台后部、后排中央扶手位置设置有杯架、储物槽等空间，可放置钥匙、手机、通行卡等物品。
智跑Ace的后排座椅支持4/6比例分割放倒，放倒后可形成一个容积可观的全平空间。而在后备厢盖板下部，还设置有几个储物槽，方便放置一些隐私物品，非常实用。
写在最后
近年来起亚在国内的境遇并不算乐观，国产品牌的崛起+品牌营销的不足，让曾经以性价比著称的起亚逐渐在竞争中败下阵来。而起亚也逐渐意识到了这个问题，品牌焕新、技术研发、车型升级齐头并进，三者的集合体便是此次试驾的智跑Ace。
全新车标、全新设计再配上强劲动力，堪比换代的中期改款智跑Ace可以说拿出了十足的诚意。东风悦达起亚需要一台爆款产品来“振兴”自己，单说产品力，智跑Ace绝对不输任何一位竞争对手，接下来就看这款车能否带给消费者一个有诚意的价格了。加入智跑Ace车友群加群