特斯拉大规模“召回”！这次还要加强用户教育

6月26日，特斯拉向市监总局备案了召回计划，决定自当日起召回部分进口和国产Model 3、国产Model Y车型，共计285,520辆。值得一提的是，这是特斯拉国产车型的首次召回。

召回原因是这些车型的主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，引起车辆突然加速，在极端情况下会导致车辆碰撞。 在所有召回的车型里面，国产车型占了249,855辆，分别是2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分Model 3（211,256辆），以及2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分Model Y（38,599辆）。

特斯拉给出的解决方案有两个：一是提高了激活主动巡航的阈值；另一个则是加入了主动巡航功能激活和退出的提醒。这两个方案均通过OTA升级实现，不过具体升级效果如何，升级后与原来有何区别，召回公告里没有详细说明。

自上海特斯拉维权事件发生以来，人们对于特斯拉这款车子的形象评价一直不是很好。这次以OTA形式召回，让人更多的理解更像是一次危机公关，而非单纯的召回。

特斯拉这次大规模召回，是在市监总局启动缺陷调查之后才实施的，并非企业主动行为。并且，特斯拉在发布的新闻中提到：这些车型的主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，引起车辆突然加速，在极端情况下会导致车辆碰撞。

特斯拉的态度还是一贯强硬，就连召回都显得“爹味十足”。Model 3在中国出了这么多相似的事故，把问题归纳到车主误操作可能导致车辆加速发生安全事故，而不是车辆设计缺陷引发问题，到底谁才是责任主体？身为一个造车企业，不考虑汽车的缺陷，却说消费者应该加强教育，难道作为特斯拉用户，就一定要拥有比其他品牌用户更高的“教育水平”？

特斯拉此次召回还未能从根本上解决问题。

“主动巡航”功能，这是特斯拉这次召回的关键功能，作用与常见的ACC自适应巡航类似。该功能的控制开关整合在换挡杆上，当车辆行驶时，用户只需往下拨动一次换挡杆，便会激活该功能。

特斯拉的主动巡航工作逻辑是：巡航速度并非车辆当前速度，而是当前道路的最高限速。激活主动巡航功能之后，车辆就会自动加速到道路的最高限速，而且过程中没有任何警示（OTA升级后主动巡航功能激活和退出会有提醒）。

由于特斯拉Model 3和Model Y的怀挡位于方向盘右侧后方，当车主在转向或者换挡时，都有可能会误触发主动巡航功能。

而市面上绝大多数汽车，都不会将ACC按钮设置在挡杆上，这样就极大地避免了用户的误操作，且激活ACC功能至少需要进行两次按键操作。即便用户真的误触发了，车辆也会按照当前的车速进行自适应巡航。

特斯拉将这两个关键步骤设置在同一个操作键位，主动巡航开关与挡把整合在一起，我认为，这本就是一个错误的设计逻辑，这样的设计显然不是以确保行车安全为出发点的。

明明存在设计缺陷，那为何特斯拉不愿意承认车辆上所存在的问题呢？把事故归纳为是用户的误操作，他们自然可以推卸责任。但这些误操作之所以会发生，与他们的各种不合理设计脱不了关系。

虽然此次的召回让众多受特斯拉质量问题困扰的用户看到新的曙光，但问题根本仍未得到解决！