日前，大众公司主管乘用车销售的克劳斯·策尔默（Klaus Zellmer）在接受《慕尼黑信使报》采访时说，大众汽车“将在2035年停止在欧洲生产和销售左右内燃机车型，以在2050年达成全面碳中和”。
这意味着我们熟悉的大众车型系列，包括高尔夫、帕萨特、途观等，很快就会可能会逐步淡出历史，取而代之的是大众现在极力强推的ID.系列。
“在欧洲市场，我们将在2030年将电动车的销售份额推高至70%”，但克劳斯·策尔默也在采访中表示，大众会根据全球不同市场的实际情况调整在当地的步调，“在欧洲我们将会在2033只2035年间完全停售燃油车，而在中国，这个时间可能会稍晚一点”。
大众电车早已板上钉钉
事实上，大众汽车不是现在才考虑全面电动化的事情了。
早在2019年，时任大众集团CEO的赫伯特·迪斯就公开宣称过，电动交通是唯一可行的技术，也是降低路面交通碳排放的最有效方式。
然后在20年初刚开通推特后，迪斯的第一条推文就是隔空喊话马斯克，扬言大众要从特斯拉手上夺走部分电动车的市场份额。
后来因为集团内部原因，迪斯卸任了CEO一位，但大众确实凭借着ID.3在欧洲几个市场打败特斯拉Model 3，成为2020年当地最热销的电动车。
虽然在迪斯就任大众集团CEO之前， 大众就已经开始布局电动车，但那时更多是在战略防御的层面，也就是先占了山头再算。而迪斯最大的功劳就是在集团内部切实推动了大众汽车的电动化转型。
他在2019年促成集团通过了一项330亿欧元的“五年计划”，而这个计划的其中一部分， 就是在2024年前，由大众集团和大众在中国的合资企业共同投资150亿欧元，共建电动车生产基地以及充电网络。
国内新势力有压力？
2020年底，中国汽车工程学会发布了新一版节能与新能源汽车技术路线图。根据路线图规划，到2035年，我国汽车产业将实现电动化转型，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上，而另外的50%也必须是混合动力车型。
因此在广义上来说，中国市场早就已经确定要在2035年停售所有纯燃油车型，而大众汽车这次的“官宣”，某种意义上也正好是迎合了我国对汽车产业电动化转型的需求。
而在电动化这条赛道上，其实中国企业比大众走得更前。
作为大众在电动车领域的先头部队，ID.4和ID.6两个车型分别在今年1月份和6月份上市。但即使是价格更亲民，上市时间更长的ID.4家族（ID.4 X加上ID.4 CROZZ），平均月销量也只是一千多台。
而国内一众新势力品牌，销售情况比大众好的比比皆是。而且就技术上来说也毫不逊色于大众全力开发的产品。
像广汽挨安刚刚发布的中期改款Aion S Plus，其底子就是广汽集团自主研发的GEP 2.0纯电平台，整车风阻系数仅为0.211Cd。
而其他更早布局的品牌如蔚来、小鹏等，也早已点满自己的科技树，不但在车辆机械构造上完全有能力正面迎击来自大众的挑战，甚至在智能驾驶方面已经超越大众等传统欧洲汽车品牌，挖掘出属于自己的“护城河”。
毫无疑问，在电动车这一领域中国车企已经成功实现了“弯道超车”，目前无论是市场规模还是产业链完备度， 甚至是技术储备，中国都走在了世界前列。
即使大众汽车已经是欧洲传统汽车品牌中最激进的一个，但在中国品牌面前也只能是电动车的追赶者，他们在中国市场必须再积极一点，甚至早于欧洲的2035年完成完全的电动化转型，才有可能保持着昔日在燃油车领域的成绩。