你以为的底价购入，依旧是高位接盘！

根据相关信息，作为国内宽体轻客的主要生产厂商，江铃旗下的特顺车型计划将在7月底进行一次清仓大甩卖。重型车国六标准实施在即，国五柴油车销售进入尾声，然而多个省市根据本地区的实际情况，为国五柴油车设置了上牌过渡期。目前，上海、天津、山东、河南、江苏、浙江、广西，这八省市已明确国五柴油车上牌延迟时间。

作为江铃旗下的入门级宽体轻客，特顺素来以高性价比在市场上立足。那这次为什么要底价清仓呢？这背后唯一一个原因就是在全面国六到来之前，尽快处理掉库存的国五排放标准的车型。

国六和国五的差异

相比于国五，国六最大的差异在于作为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等整车排放物的排放标准严格了很多，很多数据不仅和欧六看齐，在颗粒物PN的质量和颗粒数的要求更是比欧六更加严格。此外，国六标准也放弃了对柴油和汽油分别制定排放标准的做法，一视同仁意味着对柴油机某种程度上的宽松将不复存在，这对于厂家的柴油机技术提出了一定的考验。

更高的排放标准，必然需要主机厂在相关技术上投入更多，而这些投入很大程度上会转嫁为购车成本的提升。我国除了通过颁布法规来推广国六车型之外，还通过给予出行的路权、更加便利的年检以及对国六相关零部件的维修保养政策的倾斜，在国五国六切换期间，最大程度为国六车主们提供便利，引导人们购买国六车型。

国五特顺真的便宜吗？

国五的特顺大幅降价，对于国内很多即将购买宽体轻客的消费者来说还是有不小的诱惑力的。但如果仔细分析，就会明白，现在购买车型无疑做了一次高位接盘侠。

在“青山绿水就是金山银山”的指导方针下，国内对于较低排放标准的车辆的限行必然会越来越多。对于以货运或者客运为主的宽体轻客来说，限行越多就意味谋生的机会越少，创造更多财富的可能性也越低。从残值上来看，随着国六车型的普及，越来越多的地区必然会限制国五二手车的上牌，这也就意味着国五二手车的流动性受到很大影响，二手车也就更卖不出价格。当前购车价格的优惠，也是以未来二手车价格的损失作为代价。

至于在日常使用成本上，国五的特顺和国六的车也有不小差别，以宽体轻客行业销量佼佼者同时也是国六标准的上汽大通MAXUS V80经典款为参照，一方面特顺即便要达到国五标准，必须要加注尿素，经年累月这也是一笔不小的开销；此外，在实际使用时的百公里油耗上，特顺近10L的油耗也是大幅高于V80经典款的7.5L。所以消费者在购车时，不仅要关心车价，更要评估车辆的日常使用成本、二手车的残值。更不要说，V80经典款每7500公里才需要保养一次，而江铃特顺每5000公里就需要保养一次。这些因素综合在一起，我们发现清仓的特顺其实并不便宜。

真正值得购买的轻客是什么样？

作为一款宽体轻客，拥有一台极具竞争力的柴油发动机是关键。上汽大通依靠上汽集团打造的上汽π是国内首个采用2000bar高压共轨系统的柴油发动机。通过使用该技术，上汽π的燃油雾化效果更好，加之匹配博世最新一代MD1 ECU、VGT可变截面涡轮增压、连续可变涡流进气阀、分离式冷却、曲轴偏置等八大技术，燃烧效能进一步提升，有效降低油耗20%。不仅满足国内最严格的国六b的排放标准，也能同步满足全球范围内最严格的欧六排放标准，可以无障碍地在任何市场销售。如果从动力性指标看，这款2.0T的柴油机最大功率达到93kW，最大扭矩也有320Nm，远超2.8T的特顺（85kw/285Nm）。也就是说，在满足排放和燃油经济性的情况下，上汽π也能够提供源源不断的动力。

购买国六车型，不仅体现我们的环保意识，为整个社会的环境治理贡献自己点滴之力，同时还会给我们带来真正的实惠。更低的用车成本以及未来二手车更高的残值，让我们如今开得爽，将来换车的时候更爽。更不用说上汽大通MAXUS V80经典款车型在车联网、手自一体变速器、主被动安全方面对特顺拥有全面碾压的优势。这种一举名利双收的事情，我们为什么还要去犹豫呢？