魏建军：中国品牌领跑的机会只有一次，稍纵即逝

在经历了去年的“能否挺过明年？”的生死拷问后，长城汽车用一场2025战略发布会和第八届科技节给出了自己的答案。

6月28日，长城汽车在保定大宴宾客。这是长城汽车第八次举办长城汽车科技节，这一原本定位为企业内部科技发展成果展的活动逐渐成为长城汽车每年开放式的最大规模的科技实力展示平台。

在开幕式上，长城汽车董事长魏建军放出豪言，未来5年累计研发投入将达到1000亿元，以期实现在2025年实现全球年销售400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。

这样宏伟的目标并不是空中楼阁，而是长城汽车基于目前产业趋势的判断，和自身技术布局的考量而最终作出的战略决策。

中国汽车品牌的领跑机会只有一次

魏建军认为，中国汽车正迎来最好的时代。在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先。中国新能源汽车产销量，已经连续六年全球第一。

在智能化方面，依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。

“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局。”魏建军说。

这是中国汽车品牌难得的机遇。

但魏建军也清醒地认识到，这个窗口期非常短，稍纵即逝。外资品牌已经开始在全球加速布局。

中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。

“中国汽车品牌的领跑机会，只有一次。”所以，魏建军对于这次机会也格外珍惜。

把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国 走向全球”这是魏建军给长城汽车定下的新目标。

长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

绿智潮玩的2025

除了魏建军给出的硬邦邦的数字和目标，长城汽车到底要如何转型？

为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

碳中和并不是一个容易的目标。需要在产品端、制造端甚至整个供应链去落实。

碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能。

氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。

在产品端，2022年，长城汽车的智能BEV品牌沙龙将上市首款产品。2023年，另一针对女性用户的纯电品牌欧拉目标是实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。2025年前，全体系推出50余款新能源车型。

在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

绿色之外，智能化也是长城着力布局的重点。孟祥军介绍，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

同时，结合全球潮牌潮品战略，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵也进行了重新定位。

其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

共玩众智众创方面，长城汽车将大胆创新，打造价值新生态，将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

车云小结：

长城汽车这次算了亮全了家底儿。

在其科技展区中，甚至有很多大开脑洞的展示，比如：胶原蛋白出风模块，实现美容护发效果。

打破常规，实现创新是长城汽车目标，而这也需要强大的组织架构变革的支撑。

过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了若干个运营组织。

这样的变革也并非所有人都能适应，但这确实打造出了一支能打仗，打胜仗的铁军。

“七国十地”的研发布局，全球工厂布局，三大技术品牌，持续进行品类创新。现在，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，长城汽车已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。

不过长城汽车仍需要警惕的是，大而全的布局之下，仍然需要传承好聚焦战略，保持对优势项目精准投入。