北汽越野是北汽集团一张璀璨的名片，正是越野车的发展才铸造了北汽集团庞大的汽车帝国；另一边的长城汽车则是发展曲折，在走过了多条弯路后，终于在越野车这个领域找到了自我。这两家车企在越野车领域都取得过辉煌的成绩，不过这两家车企在最近的遭遇大相径庭，一个逐渐边缘化、一个则是向着越野车领导者的宝座越走越近。北汽这个历史底蕴深厚的品牌，怎么就玩不过后起之秀长城？
历史回顾：
关于北京汽车的越野车发展史，讲三天三夜也讲不完，我们就着重讲讲北京汽车比较有代表性的车型。北京制造的BJ212越野车是北京汽车的代表作之一，这款车型诞生于1966年，至今仍然在销售。在漫长的销售生涯中，BJ212的累计销量超过了120万辆。这款车型获得了百万车主的信任，见证了中国近代经济的腾飞，为我们现在的幸福生活立下汗马功劳。
长城汽车则是以皮卡车起步，在短暂尝试过在轿车市场发力后，最终趁着SUV快速发展的浪潮找到了目标所在。长城汽车在硬派越野车的领域也是耕耘多年，从皮实耐用的哈弗H3到哈弗H9，再到最近大红大紫的坦克品牌，长城硬派越野车的发展历程可以说是一步一个脚印。
北汽的资历怎么看都要比长城要更老不少，那么为什么还是给长城机会了？
北汽的造车方式难以积累技术
即便到现在，北汽也依然在秉承着拿来主义，以BJ90来说，这是一款几乎照搬奔驰GLS的车型，从车身到底盘再到动力总成都可以说是9分相似，就连内饰都是如出一辙。很难想象这种造车的方式除了学会组装以外，还能够学到什么造车技术。
技术储备不足给北汽制造了不少的麻烦，光是BJ40这款主打车就没有一款北汽自己的动力总成。两款汽油版本的车型分别使用来自萨博的2.0T涡轮增压发动机、来自蜂巢易创的发动机，这些发动机的动力参数都不算强，油耗水平的表现也是比较一般。
长城则是在坚持自主研发发动机变速箱这些核心部件，试图掌握其核心技术，这样做的好处就是增加其匹配程度，更好地控制质量。长城旗下已经发展出1.5T、2.0T多款发动机，他们甚至还研发出一台3.0T V6的机械。变速箱则是走双离合路线，其自主研发的9速双离合变速箱已经被搭载在摩卡这些车型上。平台方面则是发展出柠檬平台、坦克平台等不同架构以应对不同类型的车型，从横置承载式平台到纵置非承载式平台，长城都是一网打尽。
设计不在线
BJ40的内饰中使用了大量软质材料进行包裹，用料可以说是非常下本。单看 用料是相当 不错的，组合在一起就比较一般了，还是会给人一种廉价的感觉。也许是处于硬派越野车户外属性的原因，BJ40的中控部分也使用了大块的蓝色塑料，配色普通又比较塑料，实在是不讨好。
坦克300这边就更符合我们对于豪华的印象，皮质与金属的合理搭配营造出不错的质感。更关键的一点就在于做工，这是长城一贯的优势。
总结：北汽之所以发展不顺，最根本的原因还是其技术积累不够雄厚，不能拿出与时代匹配的产品。北汽靠着情怀也许还能卖出去一些车，可是当保有量增大之后，用户会开始关注到产品的本身，这恰巧就是北汽不擅长的地方。