电影汽车黑科技都实现了么？
又到了谈电影暴露年龄，聊汽车暴露收入的环节。
对于汽车类电影镜头，我概括了几个类型，简称“三高”：
-以高智能科技来博取眼球
-以高超驾车技巧吸引观众
-以高逼格超豪华跑车吸睛
一些经典电影中，汽车类镜头常常让人目瞪口呆，瞠目结舌，热血沸腾。而最为吸睛的，莫过于「黑科技」带来的视觉冲击和脑洞想象。除了在影片中展露的种种先进，「黑科技」也往往带有「时效性」，也就是常说的「过时了」抑或是「老掉牙」；而有些「黑科技」竟也是现实中的启蒙导师，模仿秀不断，甚而超越;而有些「黑科技」却仍未实现，抑或无法实现。「艺术源于生活，高于生活」，又或者说「艺术源于生活，反馈生活」。
废话少说，切入正题。
<第一镜头.007之明日帝国>
1997年的爱立信 JB988手机，于当时而言也算是高科技，虽算不上是智能手机，但触摸屏，也算是当今触摸屏手机的开山鼻祖。如此看来，智能手机和触摸功能，已完全实现，并实现超越。猪脚邦德借助这款手机，实行了汽车召唤功能，那么具备召唤功能的汽车是否已得以实现？
特斯拉已小范围实现“一键召唤”功能，电影中的场景，仿佛时隔二十多年，再次复现荧屏。
而实现召唤功能需要哪些条件：
车联网络：既能接收信号，也能反馈信息。收到召唤指令后，下发执行
高精地图：定位用户指令下发位置，并规划前往路线
视觉信息：在自我前往途中，收集行人/路障等路况
决策系统：对收集的路况信息判断并做出反馈决策
执行机构：执行前序决策，减速/转向/停止等
一键召唤下的特斯拉电动车，已基本实现当初在电影中的想象功能，但功能强度上，仍然不够。
召唤距离：当前仅限于车库或公园等停车场，不适合上路
行驶速度：速度较为缓慢，无法如电影中般急速，用来逃生明显不够。
法规完善：在自动驾驶等级尚未提升前，法规很难允许非完全自动驾驶的汽车，在“无人驾驶”下上路。
<第二镜头.全面回忆>
1990年的电影，距今已整整30年。而30年后的今天，无人驾驶是否实现？如果说一键召唤是短距离场景，那么影片中的无人驾驶，则为任何场景下自动驾驶的升级，属于完全自动驾驶。
而每当谈到自动驾驶水平，因为国内法规的迟到，只能抛出美国SAE的自动驾驶等级分类。
而近日某滴向公众和媒体展示的自动驾驶技术，由沃尔沃XC60为汽车载体，顶戴激光雷达高帽。行驶途中，驾驶员全程双手拖于膝盖，做好随时接手的准备。尽管搭载了「巨贵」的自动驾驶设备，以及豪车，但仍然只能介于L2和L3之间。个人认为，此举虽然存在营销推广，但也在展示其研发成果，属于比较真实的现状。而作为目标L4的某滴，仍然需要继续提升功力。
影片中阿诺·施瓦辛格坐的计程车，已实现自动驾驶的金字塔顶尖L5级别，而当前自动驾驶水平在哪个位置？大部分介于L2和L3之间，极少部分直接向L4进发。和电影中的自动驾驶黑科技比较，当前现实生活中，短期内几乎难以实现。
<第三镜头.第五元素>
如果说公路到公路间为二维平面交通，那么飞行汽车，则属于地面到空中的三维空间交通。
「飞行汽车，放在今天，也并不新鲜」
Transition公司属于研制飞行汽车的一家公司，虽然飞行汽车从概念中走向现实，但仍然无法告别传统飞机的定义，严格意义上看，只能说是私人小飞机。其一飞行汽车本身差距有如天壤之别；其二所需承载飞行汽车的「飞行路径」也有差异。
从二维向转向三维的自动驾驶，那么复杂程度，将大大增加。但是实现也并非不无可能，个人认为的几个假想条件：
-区域管制和法规的建立：像航空公司一样，制定空中飞行线路。和公路类似，制定各种交通法规，以避免复杂程度带来的危险。
-后台云端作为指挥中心：作为数量众多，交错复杂的“空中马路”，拥有一个强大计算能力的后台，以及自带网联功能的汽车。即能通过视觉信息收集、云平台运算、汽车执行等自动驾驶操作。
-高精地图作为定位标准：从面到空间，定位系统将更加复杂和难以实现，当前的地图已无法满足行驶区域的复杂性。而汽车知道“自己在哪，别人在哪”，也能知道“这里有啥，那里没啥”。
而这些假想条件，也恰恰和现今的V2X（Vehicle To Everything）不谋而合，其困难程度不言而喻。
作为电影中「爽场景」和「爽画面」的汽车黑科技，有些我们已然实现；而有些在科技能量推手驱动下，从「大」和「空」的梦境中，走向现实世界；而有些却像被困在地狱最底层的困兽，终将永不见天日。而这些黑科技的实现目的仍然是让出行「更智能」「更有趣」「更懒惰」。
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别克
昂科威 SUV
