换电和充电，谁能干掉加油站？实地体验蔚来、奥动换电站

撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 黄荣彬

设计 / DFG

如果你问我，把一件事做到极致到底会有多么“恐怖”？那我一定会回答你，为F1赛车更换轮胎的那些机械师能在1.92秒内为F1赛车更换完4条轮胎。没错，你绝对没看错，是1.92秒的时间内，拆下四条轮胎，并换上4条新的轮胎（当然F1的轮圈是单螺母锁紧设计，但换做普通人去换，估计10分钟都未必能换得完一条轮胎吧。要知道，我们日常驾驶的汽车，新手更换一条轮胎大概需花费30分钟的时间，如果是熟手的技工更换大概15分钟能搞定，这就是技术上的差距。

众所周知，新能源车用起来是各种爽，但一到没电时，就是各种麻烦一起来。就拿特斯拉的超级充电来说吧，其充电过程中，最高效的补能速度可达916km/hr，虽然在整个充电过程中不可能一直维持这么高，但对于500公里的续航充电，一般都能在1小时左右充满。

所以补能更快的换电技术，才是解决纯电车续航焦虑及充电耗时痛点的最有效方式之一。当然，不同厂家的换电技术，肯定也有所不同，日前，车厘子编辑就将市面上主打有换电补能站的蔚来和奥动两个品牌的换电速度进行了对比，到底谁的电“换”的更快。

话说蔚来换电站的使用方法，主要得通过蔚来APP查询及预约，车主在需要换电时，通过APP查询附近的换电站，并能在APP上看到该换电站有多少辆车在排队，还剩多少块充满电的电池等信息。当车辆行驶至换电站附近后，就可以进行换电预约。

编辑觉得这个设定还是挺好的，至少大家都是先来后到，避免了早预约但迟到却占了位置等问题。目前蔚来换电站分为第一代和第二代换电站，两者主要区别是换电的时间长短，和驾驶者是否需要下车等待。

蔚来第一代换电站采用的是驾驶者必须下车的换电模式，而且当你来到换电站后，还要把车交由充电站的工作人员倒车入站，待电池更换完毕后，工作人员会将车辆开出，归还给客户。

而在整个换电过程中，因为要调整车身位置，等待车辆自检，升举车身，然后换电的小车会开至换电车的下方，并旋转，解锁电池并卸下，回仓，等待一段时间后，小车会运着新电池出仓，然后换电并锁紧电池，再回仓。然后换电的车辆会进行自检，待双闪灯亮后，整个换电过程就算完成了。如果只算换电过程，大概是6分钟左右的时间，再加上蔚来换电站工作人员挪车等时间，一共得花10分钟左右的时间，车主才能驾车走人。

蔚来第二代充电站的换电过程，比起第一代有了不少进步，首先驾驶者是不用下车的，其次是自驾到换电车位后，可通过自动泊车系统让车辆自动泊入换电站。换电时，车底的闸门会打开，然后机器会直接升起卸下旧电池，关闸开闸，换上新电池，同样等待车辆自检后就结束了。如果只算换电过程，大概是3分钟左右就能搞定，如果再加上挪车等时间，大概为6分钟左右就能驾车离开。

总体来说蔚来换电的总时间，还是比充电要快上不少的。不过根据目前车主的反馈是，越靠近市中心或CBD的换电站，就有越大的机会要排队换电，如果遇上电站满电电池已换完的情况，那等待的时间就会更长了。

奥动新能源，作为去年广州车展和今年上海车展乘用车展馆唯一的非乘用车参展商，风头正劲。

奥动从2000年开始探索换电，目前最新一代换电站已是其第4代换电站，可实现共享极速换电。与其第三代换电站对比，两者的主要区别是换电时间长短。奥动与蔚来不同的是，奥动不仅服务于一个新能源汽车品牌，奥动目前已和14家主流车企合作，并开发出超过20款可换电的车型，包括埃安Aion S、荣威Ei5、北汽EU300、北汽EU5、长安逸动EV460等等。

奥动的3.0换电站，可由从司机自行驾车进入换电站（自带车辆限位器，不用担心停车位置不正确的情况），然后刷卡消费，下车等待换电完毕，再上车离开。整个换电过程中，先是升举车身，车底的机器会直接升起卸下旧电池，然后等待新电池运出，最后换上新电池。

更值得一说的是，奥动换电站更加人性化，车辆进入是车头入站，相比起蔚来需要倒车入站，对于车主来说更加方便，而且效率更高。

如果只算换电过程，仅需3分钟左右的时间，如果再加上开车进站的时间，大概为4分钟左右就能驾车离开。这简直是跟到加油加油的时间一致。

至于，奥动的第四代换电站，除了驾驶者不用下车外，纯换电时间更是只需“恐怖”的20秒。如果大家还记得，笔者在今年新年假期的亲身体验，那肯定会印象深刻。

当你把车停好后，车底的换电机器就会迅速工作，升起并卸下电池，当亏电电池被传送带运走时，新电也同步被运到车底（就像双离合变速器那样工作），然后装上。只算换电过程，仅需20秒左右的时间，如果再加上开车进站和出站的时间，大概为1分多点就能驾车离开，这简直是比加油还要快了。

对比总结：奥动换电站，最大的两大特点是：拥有一条驶入和驶出的通道，再加上车辆辅助定位器，能为车主们省下不少泊车的时间（对比起蔚来必须倒车入库的设计）；换电机器的工作速度都十分迅速，而且它还能对应不同品牌的车型。

充电成本低，是充电模式的最大优势。电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了，以后充电的成本也非常低。

劣势则是充电模式的耗时长，除非超级充电或快充模式尽快得到普及，但这需要动力燃料电池技术突飞猛进，目前还需要一段时间才能实现普及。另外，充电模式的全内置电池也会影响汽车的保值。

而换电的好处在于，车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。

但是，换电的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，那就是说，尽管换电模式已纳入国家“新基建”的方向之中，但短期之内想普及还是相对困难的。

另外，较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，蔚来目前采用的就是月租模式，月均费用在800-1000元多左右，远超燃油车和纯电车充电的用车成本。

其实谁才能干掉加油站，这个话题的答案目前来看是显而易见的，换电模式要和充电模式相比还差很远，一来是电池规格的统一，支持换电的车型其实不多。二来是换电站的数量蔚来目前155座，未来几年计划建成300-500座，奥动目前314座，规划到2025年，建成10000座，而目前全国加油站是11.9万个，到了2025年，这个数字还会呈几何式增长。

之前看过不少谷歌新能源汽车的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源汽车换电几乎和在加油站加油没有任何区别，但这需要非常成熟的技术才能实现。从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度等多种考验了。

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