法拉利一再妥协，造了这样一台跑车
【懂车之道 新车】近日，《懂车之道》获悉，法拉利官方宣布，旗下搭载V6混动系统的全新超跑——法拉利296 GTB全球首发，你没有听错。随着电气化的进一步普及，你会发现几乎所有的品牌都要开始往电动车上去过渡，无论是油改电还是插混车型，还是加轻混的结构，都是实际行动，法拉利也不例外，算上这台车型，法拉利已经第三款电动化车型了。
这些年，傲慢的法拉利已经一路在妥协了，从大排量发动机到小排量、从自然吸气到涡轮增压，再到今天的电动化。迈凯伦也电气化了，比如它旗下的Artura也搭载3.0T双涡轮增压V6发动机搭电动机组成的混动系统。兰博基尼也在积极转型电动化，只不过还没有实际产品出来而已，保时捷纯电动化发展算比较顺利，像我们之前试驾过的Taycan，以及早前的SUV和轿车插混车型和马上要上的纯电Macan，所以主流的跑车品牌都在转向电动化。
这一次我们开头聊这台车比较令我们关注的发动机。
法拉利296 GTB算是法拉利品牌首次将后轮驱动的插电式混合动力汽车（PHEV）的公路跑车，动力方面，搭载法拉利全新研发的2.9T双涡轮增压V6发动机配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，发动机部分是采用120度缸体夹角的设计，很大程度上提升了工作效率，系统综合功率830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，匹配8速双离合变速箱，法拉利官方表示，这套变速箱重新做了标定。0-100km/h加速时间2.9秒，0-200km/h加速时间7.3秒，最高时速330km/h，圈速参考，在菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。
动力结构上，法拉利的工程师是将2.9T的内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起，这样节省了不少的空间，对轻量化有很大的提升，两个动力单元通过崭新的TMA执行器来工作，可以实现发动机和电机同时工作和只是通过电机进行输出，搭配7.45kWh的电池组，官方透露，纯电动模式下能实现25公里续航，纯电模式下最高时速135km/h。
外观上，新车的造型老一代法拉利的的简约兼具功能的设计风格。如果熟悉法拉利的朋友就可以看出来，新车整体设计是借鉴了SF90车型的理念，尤其是前机舱盖的弧线型线条十分锐利，十分的运动。
前大灯组造型与早前发布的法拉利Roma十分相似。前包围两侧都配有双边散热开口，里面配有刹车通风、冷却系统以及主动空气动力学装置，始终都是为了运动的性能而来，不愧是法拉利。整个前脸给人的感觉，还是非常具有动感的。
来到车身侧面，新车中段看上去十分修长，与SF90的设计十分相似，发动机的进气口也同样设置在此，经典的半圆形不规则设计让十分具有艺术感。轮圈方面，采用的是我们非常熟悉的双五辐的五星造型轮圈，内部并配备了碳陶制动系统。车身中部位置，放置着电动装置，例如电池组等关键零部件。
车尾部分，非常熟悉的超跑设计，透明的后窗玻璃，里面安放着V6发动机，排气装置位于尾部中央，并采用中置单出的布局，新车还是做了很多动力学的设计，比如尾部扩散器更宽广的空力有效面积，还有很多类似空气桥的空力造型设计，尾部整体感十足，不仅美观还具有功能性。
内饰方面，还是十分简约，以功能性为主，用料方面下了本钱，采用大量的碳纤维与皮质材料。为了保留情怀，还是采用传统的指针式转速表，也加入了一些新科技，配备全液晶仪表盘，大部分的行车信息都可以通过这里显示。
另外，新车可选配Assetto Fiorano套件。就可以提升性能，里面包含了源自GT赛车的Multimatic阻尼器，采用赛道化的固定设置；前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置；在门板在内的很多组件构架采用重新设计，减重12公斤。
对了这台车还可以选装，这里面就包含超轻的Lexan后窗和灵感源自250 LM的涂装外观。据悉，还搭载有最新一代的侧滑角控制系统，悬架系统也经过了升级。
小编有话说：
法拉利品牌，在超跑界还是很有口碑的，电动化时代下，所有的超跑品牌都一样，法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦等超跑品牌一样需要追赶电动化浪潮。其实《懂车之道》觉得在内燃机上增加一套电动系统，动力是会有提升，但是这个故障率和机械纯粹感是有缺失的，但是时代在进步，要想拥有更纯粹的大排量跑车，成本真的太高，可能真的要下降自己的需求，来去选择纯电车型，可能会有新的发现和新的快乐。
在法拉利的历史中，搭载中后置V6发动机的法拉利是1961年的246 SP、Dino 206 GT。所以这台新车配有V6发动机，我们并不意外，起码法拉利296 GTB还是一台保留有V60发动机的法拉利，所以还是比较庆幸了，要喜欢法拉利的大排量有能力的盆友，真的要尽快了，因为后面这就是理财产品。最新的消息显示，新车将于2021年年底正式交付。（图：来源Motron1；文：懂车之道 道哥 编辑）
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