一寸短一寸强，试驾全新路虎卫士90

LAND ROVER

DEFENDER

都说卫士才是路虎品牌的精髓，所以当我在重庆全新路虎卫士90试驾活动现场看到一台军绿色的Series I并且被允许坐上它的驾驶位的时候，当我的手指轻轻触摸它纤细的方向盘，感受着它保存完好的皮质座椅，看着它用螺丝拧紧的LAND ROVER金属铭牌，并且得知它依然可以发动起来上路行驶的时候，我仿佛觉得自己打开了哆啦A梦的魔盒，穿越了73年的历史空间，和一个遥远的熟悉又陌生的老朋友在喃喃低语。这感觉太神奇了，无法形容，当时我脑子里蹦出的是电影《飞驰人生》里人和车“呼应上了”那个瞬间。

而在它的对面，正整齐的排列着本次活动我们即将试驾的卫士90。

关于全新路虎卫士90

兵家都说，“一寸长一寸强，一寸短一寸险”，转换到卫士身上，我想看看短小精悍的三门版卫士90相比于稳重大气的五门版卫士110是不是越野性能更加强大，同时我也想知道，这样一款“小车”它的空间表现到底怎么样，尤其是后排空间究竟行不行。

带着这样的疑问，我开启了今天的试驾。

在回答以上两个问题之前，我必须先大方的承认，卫士90在颜值上更加吸引我。一方面是它更短的车身长度带来的直观视觉效果是它方方正正的外形比卫士110更加方正可爱，我在骨子里一直觉得方盒子的越野车才是原汁原味，比如早年间我喜欢的铃木吉姆尼、丰田FJ，后来我喜欢的奔驰大G、路虎卫士。

另一个方面是它半折叠硬顶设计，这个设计让它更好的保留了Series I的精神内核，在打开它的一瞬间也让我想起了在非洲大草原参加safari旅行时的样子——我们坐在越野车的开阔的车斗里，去草原上追逐动物，由于车身高大，动物们无法攻击，所以我们在获得开阔视野的同时也拥有更好的安全感。我想，虽然现在我们无法重温那样的美妙感受，但是把卫士90开到野生动物园去自驾应该是不错的体验，毕竟我还没发现哪款车是在后排站直就能把半个身子探出天窗外的。嗯，孩子们一定会非常兴奋！

言归正传，我来说说空间和驾驶两方面的表现。

首先，卫士90的第二排空间真的很给了我很多的惊喜，这种惊喜表现在两方面。

第一是乘坐空间，毕竟说起三门版车型大多数人的固有印象是第二排座椅形同虚设，但是卫士90绝对没有。首先卫士90的设计是第二排座椅高度比第一排更高一点，这样就让第二排乘客可以拥有更好的视野，同时它的后窗面积很大，上面还有阿尔卑斯之光侧窗，再加上半折叠的硬顶，当你打开天窗，采光、通风、视野，三个层面都不会有任何的束缚感，同时第二排腿部空间也一点都不局促，跟我同车的小伙伴身高1.85米，坐进去膝部还有超过一拳半的空间，头部空间也足够。所以那些根本没试过上来就说三门版卫士90空间不行的键盘侠们真的应该亲自进车里感受一下。

第二是进出的便利程度，这是三门版车型最常被诟病的一个点。卫士90放倒前排座椅有三种操作。其一，前排座椅肩部上方的的拉钩会把前排椅背向前折叠产生一个V型夹角的空间，方便在车下取用后排的物品；其二，坐垫侧面的座椅前后滑动按钮，向前推动这个按钮可以将座椅前移，大多数体型的人在这个位置已经可以方便的进出到后排了；其三，如果身材魁梧一些的乘客则可以通过靠背侧面的前后移动按钮一键将坐椅再向前推进，从而拥有更大的进出空间，实测我一脚迈入后排一点问题都没有。

所以在空间表现上，卫士90以上两个方面是令我满意的。当然，所有车型都不是完美的，也正是由于卫士90在追求更短车身长度的同时给后排乘客留下了足够的腿部空间的双重需求，也让它的尾箱空间不是特别的理想。实测，可以横向放下一个22寸一个20寸的行李箱，纵向可以放下整箱的矿泉水。这对于一家人短途出行是够用的，但是当两人出行想要获得更大的尾箱空间，去把后排座椅放倒的时候，却会发现它并不能形成一个全平的空间。所以这一点来说，卫士90的储物空间确实没有卫士110更加理想，它更加适合短途旅行。

接下来我们说说最重要的性能表现。

毋庸置疑，卫士90的越野性能比卫士110更加强悍。

首先卫士90拥有37.5°的接近角、40°的离去角、31°的纵向通过角和291毫米的最大离地间隙。大家都知道，我们在聊一款车的最基础越野性能的时候，最重要的一点其实就是它的通过角度足够大，这样在遇到极限路况的时候，至少保证我们的车身能够有余量过得去。

相比于卫士110，卫士90由于车身更小更紧凑，短轴距和超短的前后悬（轴距2587mm，车长4583mm），所以它的纵向通过角甚至比卫士110车型的28°还要大。当然短轴距同时意味着更小的转弯直径（11.3米），这让它在面对丛林、雨林，山路急转弯等环境的时候，拥有更灵活的表现，毕竟一把过去总是厉害的。

第二点，是路虎引以为傲的智能全地形反馈适应系统。官宣，卫士90上标配的是第一代智能全地形反馈适应系统，车主可以选配第二代，而我们的试驾车恰好选装了。它拥有8+1种驾驶模式选择，尤其是新增的涉水模式在卫士90车型900mm涉水深度和强悍涉水模式之下，重庆越野公园里几乎快到引擎盖的水坑根本不在话下。这里特别值得一提的是，卫士90的刹车系统拥有自清洁功能，当我们解除涉水模式的时候，刹车盘会自动清洁以确保我们在下一路段刹车盘的干燥。

当然了，大多数时候对于我这样的越野小白而言，其实无需去主观的判断到底该用什么模式，一个自动模式基本可以应对越野公园里的绝大部分路况，驼峰路、交叉轴甚至是大角度侧坡的时候，卫士90都能如履平地。这感觉就像你本来已经全副武装撸胳膊挽袖子准备去打一场硬仗，却发现敌人渺小到你的衣袖上根本连一丝灰尘都没有沾染就完胜了。

第三点要夸一下卫士90全系标配的四轮独立电子空气悬架。空气悬架的最大行程为185毫米，我特意问了一下教练这个185毫米的计算方法，首先在控制面板上我们可以手动选择正常高度、进入高度和越野高度，进入高度的时候悬架会下降40毫米以方便我们进出车内或是放置大件物品，越野高度的时候悬架会上升75毫米以获得更好的通过能力。而如果当我们越野遇到极端情况，比如车辆被“担住”了，系统检测到四轮空转的时候，悬架会自动再次上升35毫米，如果此时还不能脱困，系统则会再次询问我们是否需要再升高，我们按下上升按钮后，悬架会再上升35毫米，也就是说，卫士90的悬架拥有70毫米的拓展行程，40+75+35+35毫米，由此计算出185毫米的最大行程。

以上是卫士90的越野性能汇总，有人也许会说了，光越野怎么行，相比于卫士110而言，卫士90显然更适合于城市。这里就要说一下它的动力表现了，卫士90的动力系统与卫士110相同，同样是英杰力3.0双增压的发动机，匹配8AT变速箱，账面数据也一样，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。相比于卫士110而言，同样的动力对于驱动一款更轻的车确实更轻松，这一点在百公里加速时间上有一定的体现，卫士90的百公里加速时间为6秒，比卫士110还要快0.1秒。

而我们在公路上驾驶起来的感觉就是车尾的随动性更好，开起来非常的轻快灵活，我想这也是为什么大家一致认为卫士90更适合于城市驾驶的另一个原因。而高速行驶时有一点要强调，那就是关于这个方盒子的高速稳定性问题，卫士90的空气悬架可以在车辆时速超过105km/h的时候将悬架高度自动降低13毫米，让车身整体的高度降低，从而拥有更稳定的公路行驶表现。