经典元素全面回归，技术全面升级——试驾全新保时捷911
本期《白话汽车》我们来到西班牙的瓦伦西亚试驾全新一代的保时捷911，全新一代911在设计上有哪些亮点？底盘与发动机配备了哪些前沿的技术？赛道驾驶中全新一代911的感受如何？接下来我们就一起走进节目，为大家带来细致全面的解读。
点击视频，详解全新保时捷911 ↓↓↓
春节长假归来，在家中优哉悠哉的生活也许过的已经有些倦怠，重新回到工作节奏中我们需要迅速找回状态。作为新年第一期节目，咱们要聊的车型绝对令人兴奋刺激，这就是全新一代保时捷911。
我们将从设计、内饰、底盘、传动系统、驾驶感受几方面和大家聊聊全新保时捷911的变化与升级，为大家带来992代911的全面解读。
设计篇-外观设计
首先要聊的就是全新保时捷911的设计，在这代911车身上我们见到了许多历史上属于911的经典元素，接下来我们就以这辆黄色的卡雷拉4S为例，为大家介绍全新保时捷911在设计上的变化。
这一代911的设计整体上简洁而时尚，前机盖回溯了经典的方形轮廓设计，这与996代之前的911一致，视觉上让车的横向视觉更宽。前机盖上还有两道隆起的筋线，这个设计同样来自993代911之前的经典元素。
前大灯的造型与上一代的浑圆突出造型不同，灯罩整体变得更加直立而平面。前中网做了整体黑色的处理，将转向灯集成在两侧。
进气口可以根据不同的工况自动进行开闭调节，以保证车辆随时处于最佳的工况。
侧面的设计变化不大，经典的造型依旧延续。前后轮眉更加突出和加宽，卡雷拉S以上车型都拥有了这样的宽体设计，有了线条的变化，侧面看上去感觉视觉冲击力更强，车身也更加显得饱满。
门把手的设计从以往的横向侧拉，变成了向上抠动开启，并且位置设计得更低，待驾驶员关门上车后，门把手自动收回。
车尾进气口的设计同样经典，黑色的横向进气格栅潜在后风挡玻璃下方，与隐私玻璃融为一体。
这个设计在早期的911上可以见到，相比早期的镀铬材质进气口设计，全新911上的黑色设计更具科技感。
红色的LED刹车灯嵌在其中，红黑的配色看起来非常协调，充满科技感。
车尾的贯穿式尾灯设计最抓眼球，将车尾灯组横向进行了层次的分隔。整体看起来非常简洁，现代化改进的同时充满着911的经典元素。
设计篇-内饰设计
全新911的内饰设计相比外观的变化大，最令我喜爱的设计就是全新911仪表的设计。
五块表盘横向一字排开，这与996代之前911的设计几乎完全一样，充满竞技感。
当然，作为一辆现代化的跑车，复古的模块已经满足不了现代化的控制需求，中控台用一块10.5英寸的大屏幕集成了大部分控制功能。
屏幕下方用一条贯穿车身的装饰条将仪表台上下区域进行分隔，碳纤材质漫反射散发着独特的光晕，让整体内饰看上去符合这个时代的科技感。
除了碳纤维材质，另外还有桃木风格内饰可选，这种雅致风格与碳纤风格各有趣味，相得益彰。
装饰条下方的开关采用了类似964时代的钢琴键式开关，空调出风口的滚轮设计同样复古，与现代化的大屏搭配起来显得也很协调。
中控台挡把的区域设计显得最为前沿，与历史上911的设计有着较大的区别，如果说其它的复古设计是向经典致敬，那挡把区域的设计就是态度明显的拥抱未来了。
技术篇-车身底盘
全新911的车身大面积应用了铝合金材质，并且在铆接工艺上变得非常多样。车身32%采用了铝合金材料，25%是挤压型材，车身整体重量比上一代减重5%。
车顶的部分采用了一个单独的模块，有多种材料可以提供，如：铝合金、镁合金、碳纤维、玻璃等。此前的911仅在Targa版提供玻璃天窗，其他版本均为金属天窗，这一点来看全新911让车主拥有了更多个性化的选择。
从这辆半解剖车身模型可以看出，全新的911相比此前的991、997代911，应用了更多主动底盘技术，内部结构更加复杂，机舱布局非常紧凑。
全新911的底盘配置相当丰富，前悬架部分，除了可以电磁调节软硬度，前悬架还可以实现4厘米的高度举升。
后桥部分相比上一代也有了很大的变化，后轮可以实现2度的主动转向，通过电脑控制，转向角度可以与前轮角度相同或不同，让车在弯道表现更好，同时实现更小的转弯半径。
后桥还配备了PDCC主动稳定系统，通过电控可变机构调整，在车辆出现侧倾趋势时，对防倾杆施加一个反向的作用力，从而提升车辆稳定性。
为了让涡轮系统获得更好的散热效果，全新911的中冷器尺寸更大，布局相比上一代也有了调整。发动机的位置也更加靠前，让整车的重心更好。
全新911的轮毂采用了前20寸后21寸的设计，现场展示了多种轮毂设计方案，无论喜爱复古或是运动风格都能在其中找到心仪的款式。
技术篇-传动系统
全新911的这台3.0升双涡轮增压发动机，参数上最大马力450匹，最大扭矩530扭米，仅2300转就可以达到峰值扭矩。
这台发动机上采用了许多主动电控机构，如机油泵、废气阀等。电控的机油泵可以根据工况对机油压力进行实时调整，为动力系统提供良好的油压保证。
全新911的配气机构也有了改进，气门的升程不再是之前的3.6毫米，变成了2毫米与4.5毫米两种升程，两个气门用不同的升程进气效果更加。同时还配备了新款的压电式喷油嘴，可以在每个升程实现8次200帕的喷油，燃油效率更高。
在连接变速箱的部分，这台发动机在空间上留余了一定的空间，这位以后的混动系统布局，在架构与空间上提供了可能。
全新911采用了MMB模块化设计，取消了发动机的支架，整个模块直接安装在地盘上，减少了车的震动，与车身的连接也更加紧密，整体感更好。
全新911采用了一台8速双离合变速箱，变速箱在超级运动模式下，设计有一个单独的油泵为变速箱增加油压，让换挡速度更快。
赛道驾驶体验
此前的设计、技术聊了很多，但全新911最大的变化一定要通过赛道的体验才能感受得真切。
全新911配备了一个湿地模式，通过前轮后方的传感器检测声音（包括轮胎压水的声音）等信号判断路况，当感受到路面湿滑后车辆会自动进入湿地模式，操控变得轻柔，同时最大程度避免车身打滑失控。
我试驾的车型是一辆卡雷拉4S，零百加速时间仅需要3.4秒。这辆车加装了Sport Chrono，可以提供Sport 、Sport Plus等模式。
最刺激的是Sport Chrono中间的按钮，按下之后会进入Sport Response模式，让车辆进入一个持续20秒的疯狂模式，感受最强烈的驾驶乐趣。
尤其是在赛道中的体验，之前聊到的那些主动驾控科技配置只有到了赛道上才能感受到它的进化，过弯的极限每一圈都在提升，不断突破着之前驾驶911所累积的经验，令人赞叹现代汽车工业的进步。
至此，本次911的试驾体验告一段落，对我们来说也具有里程碑式的意义，在过去的一年里，我们有幸从356No.1等车型一直试驾到了历代911，感受到了保时捷911的过去与现在。
今天，我们完成了992代911首试，感受到了保时捷最前沿的技术至此完成了保时捷71年来所有后置发动机的详细评测。
感谢大家收看这期《白话汽车》，咱们下周再见！