看一看大众ID.4CROZZ 纯电动架构带来哪些新体验？

小编一直乐于见到传统车企在新能源电动车方面能够有各种新的突破，新的建树。大众品牌一出手就知有没有。

今天就来品品一汽大众ID.4CROZZ这个纯电动架构下的产品能够带来怎样的新体验，

首先从外观来看，一汽大众ID.4CROZZ有着更加圆润饱满的车身造型。圆润饱满的视觉感受是由于电动车可以造得更矮、更宽。使其整体造型上可以看起来更稳重更庄重。而带来变化的根本原因是因为电车不存在发动机和变速箱，进而引擎舱的纵向长度可以设计得更短，车身就更短。另外前后轮轮毂可以更靠近车头和车尾的边缘；A柱可以更向前延伸，延伸到轮眉上方，这样可以加大车内空间的视觉比例。

一汽大众ID.4CROZZ前后车灯都采用了贯穿式设计，并且被贯穿的logo也可以发光，并且发光的颜色也和车灯颜色相同，夜间亮起前车灯和logo为白色，后车灯和logo为红色。非常的亮眼。

在前后车灯的内部运用了类像素点的设计元素，前侧下杠位置也有蜂窝式进气格栅的设计，凸显电动车的科技感觉和运动风格。

内饰方面，非常的简洁明快，简单的哑光银装饰起了点调色的作用。但是设计简单不代表没有特点，除了常规的新车型都必须有的液晶中控屏和液晶仪表盘，最大的特点就是换挡杆是搭载液晶仪表盘上的。这样的设计真的是让人意想不到。虽然位置特别，但是操作起来却一点都不别手，还很好用。没有了传统的换挡杆，前排的空间也变得更加宽敞。

前文提到发动机和变速箱的缺失也给车内空间加大了一些，但是实话说力度有限。因为对于车内空间而言起决定性作用的还是轴距的长短。而且ID.4CROZZ后排乘坐空间并不非常理想，有点小局促。这是因为纯电架构的另外一个重要部分——电池组位于尾箱下方，电池组的大小影响了后排座椅的安装位置，同样还影响了尾箱的空间，更直接影响到备胎的存放即无法存放，也就是说ID.4CROZZ是没有备胎的。因此全系采用的轮胎都是自补型轮胎。

而在乘坐感受方面，座椅更加柔软，接近于日系车型的座椅。但传统的德系车型那种路况反馈及时性和力道已经没有办法从这台车的座椅上感受到。习惯了传统大众座椅的用户可能会对ID.4CROZZ的座椅产生不适应的感觉。

动力方面，ID.4 CROZZ长续航PRO版本搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配备了宁德时代NCM811三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为550km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外三电系统提供8年16万公里保修。

还是由于没有发动机和变速箱，给了转向机构更大的操作空间，转向角度更大，因此方向盘最大回转圈数为3.3圈。这个变化不但对操控没有影响，还能让你在掉头的时候更容易哦，转弯半径比同样大小的燃油版SUV变得更小。

写在最后，一汽-大众ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售价：19.99-27.99万元。大众在新能源电车的研制开发也处于边改进边提升的阶段，因此机能难免有一些bug的存在。但是从长远来看拥有百年造车历史的车厂和那些所谓的新势力造车企业还是不可同日而语的。未来的电车市场还是属于正经造车的企业。