汽车下乡政策来了，任劳任怨还被贴条的皮卡或将成为下一个爆点

今日（1月29日），国家发改委等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中，涉及到汽车、家电、养老、旅游等民生消费领域，涵盖了5个方面共24条措施。下面，《车壹圈》就跟大家简单的聊一聊汽车板块的政策。

针对汽车行业，方案提出了6大举措来促进汽车消费，满足居民的出行需要。第一，有序推进老旧汽车报废更新；第二，持续优化新能源汽车补贴结构；第三，促进农村汽车更新换代，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴；第四，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；第五，加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮；第六，进一步优化地方政府机动车管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标。下面，圈哥有针对性对皮卡车进城这一条进行解读。

实施方案明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围，这也意味着未来有更多的城市会逐渐开放皮卡进城，3、4线的需求或被有效放大。

其实，皮卡在国外市场的表现非常不错，只是国内受环境因素的限制，一直表现都不愠不火。举个例子，福特、丰田、大众等知名车企都推出了皮卡车型，以特的F-150系列为代表的皮卡，更是凭借着出色的越野性能、霸气的外观设计、超强的实用性，成为了北美市场最畅销的皮卡车型。近日，还传出该车将要顺应潮流，推出纯电动版，可见，皮卡在国外的地位其实并不比乘用车差。如今，随着政策的放开，皮卡或成为车市寒潮下的下一个爆点。

为什么说稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，长城汽车或成最大赢家呢？原因很简单，在国内皮卡市场，长城汽车一直是市场绝对的“霸主”。数据显示，2018年，长城皮卡累计销量达13.8万辆，同比增长15.2%，大幅度跑赢车市的增长幅度，成功跻身为全球皮卡品牌前十。目前，除了长城之外，诸如江铃、郑州日产、中兴汽车、五十铃、江淮等车企也从事皮卡的生产，但从销量上来看，与长城汽车基本不在一个量级，年销量基本是第二、三名之和。

从政策指向和国情来看，目前，中国的皮卡市场消费群体主要还是集中在3、4线城市，且主要价格区间在8-15万元。而市场上热销的产品，主要还是长城的风骏系列、江铃域虎、日产锐骐等产品。《车壹圈》简单对比了一下长城风骏6与域虎5，同样在10万左右的预算，风骏6的轴距更长，动力更强，更多出了胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、定速续航等一系列实用性配置，也难怪长城风骏系列能常年霸占着销量榜首的位置。

除此之外，长城也积极在现有产品的基础之上，不断紧随潮流。全国排名前十的《车壹圈》了解到，2018年，长城推出了“六星战略”，即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。未来 3 年，长城皮卡将向市场投放“5+N”款全新产品，率先挺进“多用途、电动化、网联化、定制化”的皮卡 3.0 时代。届时，重庆工厂将于保定工厂形成“南北生产”的布局体系。

全国排名前十的《车壹圈》认为，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围算得上6大促进汽车消费举措中比较有冲击力的，有望在车市疲软的情况下，开拓出一块新的大蛋糕出来，这对于自主品牌来说，算得上一大利好，尤其是常年占据销冠位置的长城汽车。未来，随着政策的逐步落地，势必会对长城皮卡的销量有明显的助推作用，这样来看的话，今年长城制定的120万销量目标，或许显得更加容易了！