编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
全球芯片危机上半场，“堡垒日本”几乎毫发未损。但随着危机持续，一度高高挂起的日本汽车制造商也尝到供应短缺的滋味。
进入2021年6月底，马自达、斯巴鲁、日产汽车和三菱汽车陆续加入减产大军，以应对芯片供应瓶颈。这些停产将影响7月日本汽车产量。虽然各工厂通常只停产几天左右，但其折射出来的意义却不容忽视。长久以来，日本制造业一直秉承灵活制造和透明供应链管理的优良传统，这些管理模式帮助日本公司度过全球困境。但芯片危机持续时间越长，应对起来就越困难。与日产汽车董事会关系密切的一位人士透露：“我们几乎每天都在重新评估芯片供应和分配，在可用芯片和不同市场需求之间寻找契合点。我们优先考虑盈利车型，尽量将芯片分配到利润最高的产品上。”
马自达将于7月停产防府工厂10天，拟于7月5-9日和7月12-16日停产。该工厂生产马自达2、马自达3和马自达CX-3。斯巴鲁7月将削减日本群马工厂产量。其发言人称，这是半导体短缺导致生产调整的一部分。7月16日，斯巴鲁位于群马的两家工厂停产一天。这里生产出口到美国的几款关键车型，包括Forester、Crosstrek、BRZ和WRX——尽管中断一天可能只产生有限的影响。截至5月底，斯巴鲁在美国的库存已降至仅能供应9天。据路透社6月22日报道，日产汽车将在下个月关闭日本几家工厂生产线。消息人士称，日产汽车位于日本东部枥木县的一家工厂将在7月停工3天。由于计划尚未公开，消息人士拒绝透露姓名。位于日本南部九州的日产汽车工厂将闲置2天，而且将取消夜班。位于九州的另一家日产汽车工厂将在下个月某段时间内只排产白班。自5月中旬以来，日产汽车位于神奈川县的一家组装厂一直在调整生产，未排产夜班。7月还将延续此做法。“日产汽车正在调整生产，采取必要行动，确保复苏进程。”日产汽车发言人表示，但没有详细说明如何采取行动。日产汽车一直在进行生产调整。其预计，芯片短缺今年可能影响50万辆产量。
6月22日早些时候，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在年度股东大会上表示，公司正尽量减少芯片短缺带来的负面影响，力求在本财年努力弥补生产损失，采取行动确保零部件供应稳定。日产汽车正在定量供应芯片，以确保流行的、新的，或有利可图的产品供应。比如，日产汽车本月暂停日本英菲尼迪Q50轿车生产，以节省芯片用于新推出的QX55跨界车和重新设计的QX60跨界车。据《日经新闻》报道，三菱汽车预计将在日本水岛和冈崎工厂削减2万辆汽车。这两个工厂主要生产微型车、Outlander和Eclipse Cross跨界车。三菱汽车预计，截至2022年3月财年，全球受损产量或将达8万辆。全球最大汽车制造商丰田汽车曾预计，芯片短缺只给丰田汽车带来很小影响。但这并不意味着丰田汽车已经完全脱离困境。上周，其子公司大发汽车发出停工警告，一家为日本市场生产小型车的工厂预计在7月放假两天。
芯片问题仍然牵扯着全球汽车业神经。亚太地区因芯片短缺导致减产幅度较大，据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）最新行业报告，上周全球约45.5万辆汽车未能如期生产，其中，中国、日本和亚洲其他地区涉及近19.7万辆。欧洲受影响程度仅次于亚太地区，约削减15.8万辆生产计划。其中，大众汽车集团在东欧和西欧取消生产计划9.23万辆。北美上周受影响车辆3.95万辆。其中，大众汽车集团（墨西哥普埃布拉）占2.63万辆，本田汽车（俄亥俄州马里斯维尔）占1.32万辆。截至2021年6月28日，全球因芯片停产或减产损失汽车数量，从一周前的410万辆增加到460万辆。AFS预计，将有580万辆汽车受到影响。（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
