独家大数据解读，2018年叫嚣吊打思域的车型，却被实销量打脸？

汽车市场观察，车经社2019年独家透析，2019年度第八期。

车市寒潮的当下，车经社力图通过解读各个品牌或旗下车型在各个省份乃至地级市的实销表现，希望可以帮助品牌更准确地针对区域市场布局，以点带面促进整个品牌的销量提升。本期呈现的是2018年思域及竞品车型的透析解读。

当下汽车行业，堂而皇之的给产品树立对标目标已经成为默认的常规操作，比如中型SUV都会不由自主地树立对标甚至吊打丰田汉兰达的目标，MPV则一定是炮口朝向别克GL8，因为这些车型无不是细分市场的寡头。对标寡头车型，可以提高自己的品牌格调，更可以彰显自己拥有超越标杆的全能实力，至于最后的结果如何，其实并不重要。

去年菲斯塔和领克03的上市，让曾属小众的运动家轿市场回到大众视野，而且经过铺天盖地的宣传之后，吊打思域的声浪越来越强烈。对这一幕其实大家并不陌生，凌渡、昂克赛拉身上都曾上演过，名爵6吊打思域的声浪退去之后，混动车型却又勇敢叫板宝马3系。不过回归现实之后，这些车型的销量表现究竟如何呢？吊打思域是将目标化作了动力，还是追求嘘头上演了一场闹剧。

“仅此一家”，运动家轿化身品牌避风港

2017年迎来丰收之后，东风本田磨刀霍霍将销量目标定在了74万辆，不过不曾想，2018年的车市寒潮将东风本田以及其他品牌年初的梦想撞的稀碎，东风本田去年实销量只有654573辆。销量目标的遗憾破产，除了整个车市不景气带来的销量遇冷，最主要原因还是“机油门”事件带来的产品口碑和品牌形象的双扑街。

身处“机油门”旋涡中心的本田CR-V受到的影响最大，1月销量还成功破万，3月销量已经跌到1445辆，而下一次销量破万已经是7月份的时候。如果不是下半年销量回暖，本田CR-V全年销量很难突破13万辆，而2017年本田CR-V全年销量可是达到了183842辆。

当然思域也受到“机油门”事件的波及，但影响并不大，即便是低谷时期销量也接近万辆，并且全年终端价格坚挺还有地方需要加价提车。思域全年实销量达到了211797辆，接近东风本田全年的1/3销量。或许大家见惯了轩逸、朗逸对整个品牌销量基数的贡献，但它们面对的却是最庞大的汽车消费群体。对于思域来说，将小众的运动家轿市场深耕成可以拯救一个品牌的避风港，绝对是“仅此一家”。

树大招风，思域频繁“被吊打”

所谓树大招风，思域在运动家轿市场独领风骚的地位，导致自己频繁“被吊打”。无论是该细分领域的先行者，还是后继者，无不想跨过思域这道屏障，开辟自己的领海。去年10月份，菲斯塔、领克03接连上市，都是主打运动家轿市场且售价接近，自然成为了吊打思域的选手。当然在他们之前，还有叫嚣吊打宝马3系以及思域的“网红车”名爵6。

销量不是衡量一款车型的唯一价值标准，但却是成功与否的最直接体现。去年菲斯塔三个月共卖出16927辆，加上上市的10月份，这样的成绩已经非常不错，而且销量还在稳定提升当中。领克03虽然和菲斯塔上市相差几天，但销量只有6674辆，两者差距还是比较大。从销量走势图来看，两款“鲜肉”和名爵6吊打思域的目标不仅没有实现，而且相差甚远，菲斯塔和领克03上市，也没有对思域的销量产生影响。思域在第四季度销量并且稳固提升，12月销量甚至达到了全年最高的24536辆，这群叫嚣者被市场打脸“啪啪”的。

这里不防就多说一点，从全国各省分布来看，思域、菲斯塔、领克03销量最火爆的还是在广东、江苏、浙江等几个经济人口大省。当然独宠日系品牌的消费大省，思域在广东的销量占比最大，约占全国销量的1/5，其次就是浙江和江苏。对于菲斯塔来说，销量最高的省份却就是浙江，广东位居第二，其次就是江苏。对于领克03和名爵6来说，广东市场的贡献度远没有思域高。

耐得住诱惑，从小目标出发

世界是浮躁的，但手艺人的心是安静的，造车也理应如此。对于每个品牌来说，为每一款车型寻找目标的出发点并没有错，不过在寻找的过程中更重要的是耐得住诱惑。对于想要吊打思域的选手来说，都想像思域这样，以加价提车、年销超20万的方式大快朵颐的享受运动家轿市场这块蛋糕，不过急功近利的心理却迷失了自己，忽略了自己与思域之间的差距。

思域入市四十多年来，累计销量突破2000万辆，已经入列全球最畅销车型之一，当然也光荣成为本田的品牌形象代言车型。即便是昂克赛拉、凌渡都没有达到这个产品高度，更别提新晋车型菲斯塔、领克03以及名爵6。品牌的沉淀是第十代思域打了个翻身仗的重要基础，而不仅仅是大家所见的那些叛逆的设计与黑科技的加持，毕竟人家口碑在这儿。

比如当第九代思域推出后，外观成为思域粉调侃的话题，这也对思域的销量产生了影响，所以我们可以看到，第十代思域大胆突破创新。第十代思域采用了溜背造型的轿跑设计，一举奠定了思域在“平民轿跑”的标杆地位。即便现在的菲斯塔、领克03采用了同样的设计原理，但思域无疑是已经建立起了最牢固的认知。此外第十代思域的外观设计让后期改装起来更加方便，只需要在简单的悬挂、包围、轮毂、卡钳、排气等部件稍加升级就可以拥有强烈的改装范。

当然对于运动家轿来说，动力性能永远是核心中的核心，思域依托本田在发动机领域的技术优势，在动力性能方面经过几代车型的不断深化已经成为同级车型的追逐标杆。第十代思域搭载的1.5T“地球梦”发动机，可以爆发出177马力的动力，配合6速手动和本田独家的CVT变速箱，百公里加速虽然厂家给出的官方成绩是8.6s，实际众多媒体测试却只有7.5s-7.9s区间，驾驶体验是实实在在的同级最优。

不仅如此，日前网上曝光了2019款思域实车图，据了解，东风本田对思域将实行“一体两版”的战略，将推出两种不同风格的车型，一种是常规款，一种是运动款。两个版本车型均在现款外观上进行升级且拥有明显差别，在动力上也将拥有两个版本，常规款依旧是“1.5T+CVT”组合，最大功率依然是177马力，但在运动款的调校上会更高一些。2019款思域如果真像网上爆出的信息那样，对于想在今年吊打思域的车型来说，希望更是微乎其微。

对于菲斯塔、领克03这些对标思域的车型来说，应该耐得住诱惑并且将姿态放低，从基于消费者需求的外观、动力等诸多文章做透，将这些小目标完成之后或许应该先从思域的下游车型入手，再考虑吊打思域。不然从目前的竞争形势来看，吊打思域只能沦为一场闹剧，而闹剧之后“对标谁就买谁”的消费认知却会越来越广泛。

写在最后：

吊打思域是一种后来者居上的勇气，代表了一种进取的姿态，但是别忘了“打铁还需自身硬”，如果没有足够的硬实力，非要“硬碰硬”，吊打不成反被吊打，结局是非常可悲的，沦为笑柄只会更加让人唾弃，设想你是一枚车主，好好开车在路上，却被人指手画脚甚至嘲讽，心里是啥滋味？（部分图片来源于网络，侵权请联系删除）