凤尾的日子我受够了……

打了一个滴滴快车去当地某吉利4S店试驾缤瑞，车到了一看是辆思域——巧了，刚好和我要去试驾的缤瑞是竞品。谁知道我还没张嘴，思域大哥先开口了「老哥去看车？我给你说国产车不行！」

我一脸蒙逼的望着司机，我只知道开思域大哥和阿特兹、ATSL过意不去，怎么刚到2019年思域大哥就把矛头指向国产自主品牌了？

「抛开民族情节啥的不说，合资车确实比国产车做得好，就说这小日本造的车，你不得不服啊！特别是这发动机，你看这车虽然是1.0T，但在这马路上真的是随便超车……」

我默默说了句「哥，大清都亡了，咱就别执着了。现在的自主品牌咋样大家心里都有数。我去试驾缤瑞1.0T的，不管是配置还是动力数据都比你这台1.0T的思域强，有空可以去看看。俗话说得好——宁做鸡头不做凤尾。」

司机听完后一言不发，但其实我心里有数——或许那位思域大哥来试驾完缤瑞1.0T的车型后，肠子都会悔青吧。下车前司机也说了一句话「哎，你说的其实也有道理。凤尾的日子我受够了！」

以往试驾都想奔着相对大的排量去，而这次却不一样，我主动要求试驾了1.0T车型。倒不是我和刚才的思域大哥杠上了，想要用1.0T去和他比一比，而是也许你们还不知道，缤瑞的1.0T车型比1.4T车型卖的还贵一些！

因为吉利在这台全新的1.0T发动机上用了很多的发动机新技术，有缸盖集成排气歧管DVVT，小惯量的涡轮以及可变的机油泵，这些都让这台1.0T发动机达到了与1.4T相媲美的动力水平。

同时，这台1.0T发动机在震动以及噪音的处理上据说都做得很不错，已经能和福特新福克斯身上的那台1.0T三缸发动机媲美——思域1.0T的那台老三缸就暂不做比较了，基本上算是跨时代了。所以说对于这台1.0T的缤瑞我也充满了好奇心。

这个价位的A+级车，相信大部分车主也早就做好了牺牲空间的准备，但在车身尺寸方面，缤瑞的长度为4680mm，宽度为1785mm，高度为1460mm，轴距为2670mm。

接近2700mm的轴距让缤瑞在同级别A级轿车中，空间算得上优秀了，就算是后排的腿部空间也不会太局促。

当然，这样的车身长度也给了缤瑞更加个性的外形。虽然不至于“小钢炮”那么小，但至少能称得上精悍。

缤瑞继承了家族化的设计语言，其前脸同样采用了回纹涟漪式的前格栅，内部还采用了点阵式的元素装饰。并采用了溜背式的设计，更加的运动时尚。

从前部贯穿到尾灯的腰线，又增添了几分肌肉感。Fastback溜背造型、运动式菱形双排气管、以及远近光一体的LED大灯和LED流光尾灯等设计，让整车在视觉上极具动感。

可以说完全重新定义了大家对于国产A级车的印象，没有一点廉价的气息，更多的只有来自年轻人懂的独特魅力。

打开车门，能够发现缤瑞的内饰构造相当简约，几乎没有多余的物理按键，车内10.25英寸的中控液晶大屏好无疑问成为了整个内饰最吸引眼球的点。

这块大屏集成了车机系统，并涵盖了行车记录仪、可通过个人专属的G-ID提供个人定制化服务的GKUI吉客智能生态系统、手机App远程智能安全助等功能，还搭载的最新一代的科大讯飞云智能语音系统，可识别开关车窗、空调、多媒体、导航等多项语音指令……

而作为手机重度使用患者的我，进车的第一件事甚至不是将手机连上车机系统，而是选择了先蹭一下车内的“WI-FI”。据了解，车内所搭载的4G网络将免费为消费者提供5年，不仅可以供车机系统使用，还能和我一样开热点给自己手机使用。

将后视镜、座椅都调整到自己最熟悉的状态后，顺手将手机放到了中控台下面，或许是我之前功课没有做足——以外发现还带有手机无线充电功能，我也相信为来这一实用功能将会成为更多车型上的标配。

刚把车开出门，就遇到了相对拥堵的路段，没机会体验这款1.0T发动机的动力总成，我也没有闲着。

毕竟这辆缤瑞配备了ICC 智能领航系统，囊括了ACC全速自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统、ICA 集成式高速巡航和LKA 车道保持系统等功能，可以时速0-150km/h内能实现车道保持及自动跟车行驶。

打开了辅助驾驶功能后，手脚能够得到暂时的释放，但是就我看来这一套配置最大的意义在于等红绿灯时，漫长的车队后面，你不用在时刻垫着刹车缓慢移动，也不用再犹豫要不要挂P档拉手刹，这一切交给缤瑞自己去思考就好。

但个人不建议在城市内随意使用该功能，毕竟国内的用车大环境不如国外，频繁的加塞就算是目前最顶级的ACC系统也无法立即识别，很可能发生追尾现象。所以在我看来更多意义在于等较长的红绿灯或者高速手脚疲惫时使用。

随着我刻意往车少的路段行驶，这辆车的潜力也开始被我一点一点释放。直到一条长直线，我试着给了一脚地板油——说推背感太过浮夸，但坐在车内的我明显能感觉到在不到1500转时，涡轮就已经介入，能够明显感觉到车速在飞快的提升。

这种感觉是我来4S店路上搭的那辆1.0T的思域给不了我的——当然或许这也和驾驶习惯有关，但从数据上来看，这辆1.0T的缤瑞确实全面压制了1.0T的思域。

缤瑞所搭载的1.0TD涡轮增压发动机，匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大输出功率100KW，最大扭矩205N·m——而1.0T的思域最大功率仅仅为92kW，峰值扭矩为173 N·m，数据就摆在这儿毋须我多言。关键是缤瑞的百公里油耗仅仅为4.9L。

一边踩着油门在滨江路车少的路段撒欢，一边在想刚才该把思域大哥带来一起试驾，问问他肠子悔青了没。