福特Puma只是升高版的嘉年华，可能没戏
➤Puma？彪马？福特要和彪马联名了？运动品牌彪马不是一直和法拉利合作吗？
事实并不是大家想象中的那样。
此“Puma”非彼“彪马”，福特也没有和彪马联名，而是准备在年底重启“Puma”，作为一款全新小型SUV的名字。
和同年问世的第四代丰田Supra不同，福特第一代Puma的故事可能没有几个人知道。
毕竟没有引入中国，也不曾当过动漫、电影的主角，只是一款存活仅仅5年的紧凑级跑车。
上世纪90年代末期的福特，逐渐从石油危机中恢复过来。
F系列皮卡和中大型轿车金牛座一直是美国细分市场的销量冠军，同时在欧洲最大的汽车市场之一英国称霸了20几年。
因此在1998年，福特创下一年获利超过220亿美元的世界纪录。
这个记录直到2004年，由于油价大涨，才被艾克森美孚石油公司以253亿美元的净利润超越。
▲1995年的福特GT90概念车
第一代Puma是跑车版嘉年华
福特欧洲鉴于当时的形势，前驱性能车受到市场的欢迎，一时间涌现出阿尔法·罗密欧145 Cloverleaf、雷诺Clio Williams、菲亚特Bravo HGT、雪铁龙塞纳VTS诸多小钢炮。
于是在1997年，福特在第四代嘉年华的基础上，推出性能再升级的Puma。
既然是“美洲豹”，全车的造型确实有几分豹子的意思——肌肉线条流畅优雅。
虽然车长只有3984毫米，不过整体的视觉效果饱满，也不需要多画几条线来营造运动和层次感，从某些角度来看，甚至和现代捷豹存在神似之处。
毕竟Puma是Ian Callum在TWR这家英国性能车小厂时期的作品。
当他在90年代末期离开TWR之后，回到老东家福特工作，随后开创了捷豹新时期的风格。
话说回来，在常规的1.4L和1.6L发动机之外，Puma额外提供1.7L高性能发动机，缸体采用镍硅涂层，有利于降低摩擦系数，保证燃气的充分燃烧，而且非常耐磨。
这种材料在90年代红极一时，几乎所有的高性能发动机都会使用，连法拉利恩佐、迈凯伦MP4-12C等超跑的发动机缸体，也有类似的技术。
唯一的缺点是容易被高硫汽油腐蚀，必须添加特定的机油，比如5W30半合成机油。
当时的福特真是嫌钱没处花，随后还在1999年日内瓦车展上推出了全球限量50辆的Racing Puma，即竞速版Puma。
福特为此重新开发了一套铝制前杠，车宽也从原来的1674毫米增加到1770毫米，便于容纳17英寸的MiM Speedline轮毂和宽胎。
为了进一步提升性能，新车使用LSD限滑差速器，以及Alcon的4活塞竞赛刹车系统，即使在抓地力不足的湿滑路面，也足以提供1.1g的刹车力。
另外，1.7L发动机经过老牌改装厂和BTCC、DTM车队Janspeed的改造，可输出155马力和162牛米，百公里加速仅需7.8秒。
遗憾的是，出于成本的控制，并没有搭载原计划的1.7T发动机，据说有180马力的输出。
但是光有食材，还远远不足，关键要看厨师的功夫。
Racing Puma经过福特WRC部门的改造，变速箱齿轮比更为紧密，也可以在低转速提供更大的扭矩。
而且芬兰拉力赛冠军车手、赛车名人堂成员Stig Blomqvist也参与了底盘和悬挂的调校，保证车身动态几近完美。
在大量的人力物力堆积下，Puma凭借“难以置信的驾驶体验”，登榜1997年的 Topgear年度之车。
然而小众的Puma属于玩票性质，只在欧洲销售，价格也不便宜，所以在2002年便宣布停产。
福特曾经在2006年的北美国际车展，带来一款和Puma类似体型的概念车Reflex，一度传出复活的消息，再后来也没有了下文。
▲福特Reflex概念车
新一代Puma是SUV版嘉年华
这次福特是确定复活Puma了，不过却是以小型SUV的身份，恐怕今时今日的福特再也没有精力和金钱，和当年一样任性了。
2018年，福特在欧洲的销量是135.1万辆，SUV的表现强势，实现19.3%的增幅，一共占有27.51万辆的份额。其中的主力功臣翼虎和翼搏，分别是15.38万辆和11.17万辆。
所以福特和三菱一样，把历史上的一款经典小跑车改为SUV，无奈之余难免有点唏嘘。
不变的是，Puma仍然基于嘉年华的平台。
根据第七代嘉年华的信息，新车预计搭载1.0T、1.1L和1.5T三缸机，分别匹配5速、6速手动和6速自动变速箱。
▲福特Puma谍照
前不久，有消息称新一代Puma是“Baby Bronco”。Bronco是福特即将在2020年发布的全新一款硬派越野车。
而福特在2018年于澳大利亚和新西兰注册了“Puma”的商标，导致外媒纷纷猜测，小一号的Bronco可能会用“Puma”的名字。
▲2004年的福特Bronco概念车
但是从曝光的谍照来看，Puma完全不是硬派风格，根本是升高版的嘉年华，然后前车灯致敬了一把第一代Puma的“复眼”。
所以车辙君认为Puma和“Baby Bronco”是两款不同的新车。
▲福特Puma谍照
由于Puma是小型SUV，这也意味着，翼搏或许面临着停产的命运。
现款翼搏诞生于2013年，至今也没有见到，甚至听到新一代的消息，结果却迎来了Puma的谍照。
所以翼搏改名为Puma，承担着增加消费者新鲜感的重任，希望借此唤起大家对福特的关注，尤其是有希望挽救福特的中国。
但是真的有效吗？
国人不喜欢“德味”十足的福特
回想翼搏在2013年上市当时，小型SUV的市场尚未打开，翼搏月销量一度破万，在2014年成为合资小型SUV的销量冠军。
等到2014年年底，本田缤智和XR-V上市，凭借空间利用率、可靠性和高燃效，不仅大获成功，也积累下扎实的口碑。
到现在，缤智的平均月销量仍然有1.2万辆（2018年为14.16万辆），XR-V更是在2018年12月交出1.73万辆的成绩（2018年为16.83万辆），“双子星”几乎垄断了整个合资小型SUV的市场。
更何况在国货崛起的情况下，如今的消费者手拿10万元，不全是追求合资，现在开始有更多人买一款紧凑级的自主品牌SUV，比如长城H6、吉利博越和传祺GS4。
如此一来，翼搏的势头一步步下滑，再也没有达到昔日的高度，现在一个月的销量将将1000辆，简直是惨不忍睹。
归根结底，主要是翼搏在定位上出现了偏差，多数人买SUV是满足家用的需求，翼搏却把技能点点在操控方面。
翼搏或许是同级中最具运动感的车型，然而消费者并不需要好开的SUV，他们只要一款能开，但是空间充裕的SUV，哪怕顶配是独立后悬挂，同样不顶用。
所以问题就来了，福克斯、嘉年华和翼搏，以及尚未问世的Puma，统统是福特位于德国科隆的技术中心所研发，称之为德国车也不为过。
既然是德国车，则说明按照德国人的需求打造，那还是讲究操控，却忽视国人最注重的内饰质感（材料）和后排空间。
看看新一代福克斯的境地，上市好几个月，路上也没见到一两辆车。
反观2018款翼搏，已经把价格拉低到7.98万元，不到9万元就有1.5L+6AT，最贵的1.5L也只需11.98万元，即便如此，也难以改变滞销的命运。
这也挺有意思，福特的小车明明是国内追捧的“德味”，结果是销量不振的元凶之一。
当然美国研发的大排量V8福特也不适应中国，果然只有中国特供的福特才活得下去，福睿斯便是最好的例证。
届时把原汁原味的Puma引进国内，如果和福克斯一样，既没有四缸机，后排空间做不到翘起二郎腿，估计同样是落得翼搏的下场。
▲福特Puma谍照
另外，国内消费者对“Puma”没有任何情意结，与其换名重新宣传，倒不如沿用“翼搏”的名字，再拉一拉车身和提供四缸机，或许还有一部分人愿意买单。
《恕我直言》| 作者：李日新
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
car1q85@163.com
世界纷繁，我们只呈现有价值的思考