在华豪华品牌年终总结：BBA格局依旧，二梯队各演悲喜

对于汽车厂商而言，抗下2018这个寒冬之年，是付出了损耗的。但放眼整个市场也不是没有亮点，除了新能源车市场大热以外，豪华车市场也有很抢眼的表现。据统计数据显示，2018年国内豪华品牌汽车销量占总销量的8.8%，全年累计达1,977,361辆（不含进口），同比增长12.5%。

既然大盘表现不错，是否预示着这个市场还未饱和，“参与者”都能盆满钵满呢？答案很残酷：强者恒强，弱者恒弱。我们先看下面这张表，再提取信息依次分析。

细心的小伙伴可能发现了一个BUG：明明BBA加上凯迪拉克销量就超过了200万，怎么刚才说豪华车总销量才197万呢？事实是，197万这个数据是国产车型销量，并不涵进口的豪华车，也就是说不仅雷克萨斯、保时捷等纯进口品牌的销量没有计算在内，BBA的进口车型也没有囊括。

BBA格局太稳！

不客气的讲，中国豪车市场的格局将长期呈现BBA三足鼎立的局面。中国市场就这么大，但这三个品牌总销量就超过了195万。有时候我们也为其他豪华品牌心疼，三巨大强大的市场覆盖率，迫使其他豪华品牌的生存空间被压缩。

从BBA三个品牌的销量增幅看，它们并没有因为自身体量大而“停滞不前”，都有比较好的增长幅度。相反，越是势单力薄的品牌，越被“寒冬”影响。

奥迪在2018年以微弱的优势继续蝉联冠军宝座，但三巨大的销量差距实在太小了，谁当冠军也没太大所谓。2019年，不论奔驰还是宝马反超，亦或是奥迪继续蝉联，都不让人意外。对于三巨头而言，重要的不是谁当冠军，而是BBA继续在中国市场“三分天下”。

凯迪拉克异军突出

凯迪拉克值得拿出来单独表扬，因为其31.8%的涨幅是2018年最佳成绩。作为第二梯队的领头羊，凯迪拉克始终保持了较为快速的前进脚步。要知道，对于还在生长期的凯迪拉克来说这并不容易。

首先，前方的三巨大不动如山，无法撼动。后方又不断有挑战者追赶，新产品层出不穷。我们分析，凯迪拉克的成功秘诀在于产品线的完整。在国内市场，凯迪拉克是唯一在产品线上可媲美BBA的品牌。迅速的国产化进程，让凯迪拉克的产品在市场有不错的新鲜度。同时因为产品迅速国产，避免了毛衣战的侵蚀。参考凯迪拉克未来的产品规划，我们还将会看见更多新产品。对于凯迪拉克来说，这是不错的进程。

第二梯队整体向好，捷豹路虎凉凉

整个第二梯队的销量增幅领先第一梯队，唯独捷豹路虎下滑明显。这超乎我们先前的市场预期，毕竟捷豹路虎在市场上的认知度并不弱，并且产品投放也不少。

原因在于产品竞争力太弱，首先捷豹这边是，XEL和XFL销量不及预期，E-PACE刚上市尚未能发力。路虎这边则是发现神行和揽胜极光产品老旧，在层出不穷的新对手面前，竞争力被削弱。2019年，捷豹路虎需要新的产品来打开局面。

沃尔沃在去年的表现不错，当然了，这主要得益于销量支柱XC60在去年完成了蜕变并发力，销量也比较抢眼。随着未来XC40加入战局，沃尔沃前景乐观。

雷克萨斯作为主流豪华品牌中唯一不国产的品牌，如今已经形成了独特的卖点。关于雷车国产的新闻每隔一段时间就会被炒作一次，其实雷车国产与否是个相当纠结的问题。以当下的情况看，雷车是可以不国产的。

一方面进口雷车的市场认可度非常高，纯正日本工匠级制造工艺，顶级东方豪华水准，非常有卖点。其次雷车不缺乏低价格的产品，它在不断引入价格很有竞争力的入门级产品，比如新ES和新UX，这也表示它对销量是渴求的。

从销量上来看，雷克萨斯在去年涨幅达到21%，虽然2019年刚开年，虽然车市进入冷淡期，我们依然敢预测，因为新品的加入以及基本盘的稳固，2019年雷克萨斯的销量将再次提升。但是，重点来了，雷克萨斯坚持不国产，也许可以过得很好，但一定“做不大”。坦率的讲，雷克萨斯早就错过了国产建厂的最佳时机，如果它在十年前就国产，今时今日岂止十多万级的销量。

就目前的信息来看，丰田内部还在博弈中，有人进取，有人保守。我们感觉雷克萨斯目前在“打赌”，赌中国市场未来放开进口车限制，进口关税会再次降低，毕竟这是中国对外开放的趋势。因此，我们单方面认为，雷克萨斯在未来五年内，都不太可能有国产化的实质性举动。

第三梯队，进口车依然好卖

2018年，保时捷在华销量突破8万台，同比增幅12%。虽然保时捷的体量小，但架不住人家利润高呀！在超豪华品牌中，论挣钱能力，保时捷是当仁不让的一哥。这些年对市场的“低眉顺眼”以换得闷声发财，保时捷给所有跑车品牌上了一课。

林肯在2018年的总销量达到了5万台，相信如果不是毛衣战的大背景，林肯的表现还将更好。上文在谈及雷克萨斯国产时，表达过不国产就做不大的结论。林肯就很明白这个道理，林肯车型虽然是进口，但价格全是“国产价”，照理说，林肯也可以选择和雷克萨斯一样维持现状，但林肯决定国产，并加速进程。相信林肯未来的成长速度会快许多。

不温不火三组合

英菲尼迪、讴歌、DS三个品牌在豪车榜扫尾，但这并不是让人意外的结果。英菲尼迪国产多年，始终没有较大的突破，还被后来的进口林肯反超。讴歌则是欠缺一款主打产品来带动品牌整体向上，相信RDX的上市会有所起色。至于DS……我们实在没什么说的，就给您拜个早年吧！

豪车不好卖，且行且珍惜。