白天载客户，夜晚上夜店，这款车堪称全能

最近南哥入手了一台丰田86，很多人看到我发朋友圈就问我，是手动挡吗？我都会回他们这台车如果买自动挡跟买皇冠有什么区别？虽然有些夸张，但手动挡才是86的精髓，一流的操控加上自己的油离配合，开着它就像操控着自己的手和脚般灵活。

除了驾驶的魅力外，还让南哥感受到了它的附加值—回头率，在出入各种商场时总能获得不少的注目礼，虽然它并不是很贵，但跑车的外形还是非常漂亮的。当然它也有着缺点，就是空间太小了，而且地盘硬、方向重天天开着会感觉有些累。这应该是绝大部分跑车的缺点，所以就有汽车厂商开发出了GT车型，既满足车主喜欢的拉风外观，又保证了实用和舒适性，而我最喜欢的GT车型就非它莫属了—宝马6系GT。

6系GT在刚上市的时候争议非常大，大家都知道它是5系GT的改款，而当时5系GT售价70万起，采用的是标准轴距般7系的地盘。而这代名字升级成6系GT，售价还便宜了十万，但却被很多网友说，地盘换成了5系Li的，名字上升级实际上却是简配。

面对这个争议，南哥经过多方认证，从轴距、车宽和空气悬架来看，基本可以确定它采用的依旧是7系标轴版地盘，只不过这代5系和7系的地盘均来自于同一CLAR平台，相似度非常高才会让人误会。

除了争议外，最受大家关注的还是它优雅的外观，干练的车身线条加上流畅的溜背造型，让它看起来十分精神，没有了上一代5系GT的臃肿，而且虽然它满身的宝马元素，但无论白天还是夜晚都极具辨识度，一眼就能看出这台宝马不一样，再加上无框车窗，在街上的回头率丝毫不输那些两门跑车。

虽然宝马不是首创开发出中大型轿车的GT车型，但却是将优雅和实用结合得最好的，外观漂亮优雅自然不用多说了，让人惊喜的是车内空间居然还那么宽敞，丝毫没有因为造型而压缩空间，特别是后排，腿部空间和5系Li几乎差不多，而且头部并不压抑，虽然没有5系那么宽敞，但至少不会顶头。

要知道它的竞争对手，无论是奥迪A7还是奔驰CLS，都属于好看不好用类型，而它却完美的兼顾了两者。

以前宝马经常被人说内饰很渣，但现在新一代的宝马正在逐步缩小这个差距，内饰设计虽然还是比较老套，但细节上却显得精致了许多，像各种镀铬装饰、按键质感、屏幕分辨率都显得很有高级感，完全符合这个级别该有的水平。

不过作为一台GT车型，除了空间和豪华外，最重要的还是跑起来的舒适性，6系GT目前在售仅有一款动力总成，2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，最大马力258Ps、最大扭矩400Nm，百公里加速仅需6.3秒，说不上很出色，但起码数据是对得起观众的。

南哥曾经听到一些不懂宝马的人会说，宝马的调教很一般，动力数据一点也不出色之类的。但南哥作为一个宝马车主必须要为它正名一下，虽然它的账面数据不出色，但它的匹配确实非常完美，像这台6系GT，动力开起来平顺得像自然吸气般如丝顺滑，基本感觉不到任何的顿挫，而且地盘对于震动的吸收相当到位，虽然还比不上7系的如履平地，但起码比5系是高了一个档次的。

在切换到运动模式后，油门响应就变得相当积极，变速箱好像知道你在想什么一样，刚踩下去它就已经降好挡在等待着随时爆发，只不过它的地盘依旧是偏向舒适类型，并不会像3系那么裂变，像催促着你开快车。

所以6系GT开起来是一款非常惬意的车，很适合在假日带着家人出游，地盘舒适、动力平顺、转向也非常轻盈，不需要很好的驾驶技术就能够将它驾驭的得心应手，它就是一款有着接近跑车外观的旅行车。

不过它也并非完美，无框车门和防爆胎让它的NVH分数不可能太高，因为风噪和胎噪确实有些遭人烦。此外，或许它并不能给到你像外观般刺激的动力，一切都以舒适为主。

总结：如果你喜欢的是运动型车，6系GT或许没有你想象中那么美好，因为全能才是它的强项，圆滑得就像一颗无缝的鸡蛋，你几乎找不出它的缺点，所以它的产品力十分均衡。而同级产品力和它一样均衡的几乎没有，像A7、CLS的空间都太小不实用，而比它更大的SUV，操控又不如它，更重要的是它是目前同级最便宜的车型，性价比也非常高，所以它是南哥目前心中最完美的GT车型。