牵手超跑，转行新能源，恒大会不会步“董小姐”后尘？∣汽车有智慧

新能源事件

恒大不仅要建房，还要造车。

随着宏观经济政策调控加强，房企纷纷去“房地产化”，寻求房地产开发之外的多元发展，已成为房企逃不开的宿命，恒大多元化战略上重要的一环就是造车与卖车。

许家印有个造车梦，这已不是新鲜事，去年同FF合作与入股广汇，恒大的转型新路就已初见端倪。近日恒大更是提速布局，先是控股NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司），紧接着为弥补在电池技术领域的短板，斥资10.6亿元收购卡耐新能源58.07%股权，成为其第一大股东。

春节前的恒大再报喜讯，宣布联姻“超跑王者”柯尼塞格，此举旨在瞄准全球新能源高端市场，欲与特斯拉一较高下，由此可见恒大正在构建完整的新能源汽车产业链，但这条路却是荆棘满布。

阔别FF，牵手NEVS

跨界造车绝非唾手可得，从乐视贾跃亭到格力董小姐，其造车路无不是命途多舛，纵使资金雄厚的恒大也是好事多磨。

2018年的最后一天，恒大健康与FF宣告和平分手。时隔半个月之后，恒大健康就宣布牵手NEVS。1月15日恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。NEVS又是何方神圣？

NEVS的确不令人熟知，但它的厉害之处是收购了萨博，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。然而，萨博汽车放之技术飞速发展的今天并没有强大的吸引力。

从已经亮相的NEVS 9-3电动车能看出，这基本上就是萨博汽车的“油改电”版。萨博汽车技术成熟，但是对于当前市场却有些老套。从平台来看，NEVS 9-3电动车电动车是基于Phoenix E 平台打造而来，该平台就是基于萨博Phoenix 平台推出的新能源平台，并无过多新意。且续航能力更是落后，9-3电动车采用的是永磁同步电机和三元锂离子电池（宁德时代）的动力组合，电池容量45kWh，能量密度为122Wh/kg的电池，续航仅为300km，而当前同级电动车的电池密度纷纷达到160Wh/kg，普遍续航里程都已经达到了400km+。

此外，这款新车上市一拖再拖，2017年NEVS就表示旗下首款电动汽车9-3EV计划在2018年6月正式量产，但是现在依然未见动静。

这更致命一击，拖延上市只会再度削弱本就技术老旧的新车竞争力。

因此，技术并不是关键，令恒大动心的是NEVS的“双资质”，即NEVS既可生产燃油车又可生产新能源车，这也不难理解恒大这笔巨资收购了。

不贵，在吉利、比亚迪等等老牌竞争对手强劲的今天，NEVS多大程度上能为恒大杀出一片天地还是个未知数。

从造车到卖车形成完整汽车产业链

恒大，不仅要造车，还要卖车。

几乎同收构FF同期，恒大于2018年6月以144.9亿元人民币入股新疆首富孙广信旗下的广汇集团，取得40.964%股权成为公司第二大股东，意图在汽车销售、能源、地产、物流等领域展开全面合作。

严谨的许家印特别注重汽车的销售与售后缓解，广汇的专长是汽车销售，该集团旗下的广汇汽车，是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商，这样一来就解决了恒大卖车难题。

不仅如此，许家印还不忘布局新能源电池，1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了“恒大智慧充电科技有限公司”。15日，该司就宣布以10.59亿元收购国内动力电池供应商上海卡耐新能源公司58.07%的股份。恒大健康公告称，交易将有助于卡耐新能源车迅速扩大生产规模。

卡耐新能源为三元软包动力电池行业的龙头企业之一，其电池质量处于国内领先地位，上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等品牌都是其客户。股东构成也是重量级，包括深圳科陆电子股份有限公司、中国汽车技术研究中心、苏州正力蔚来新能源科技有限公司和浙江万丰奥威汽轮股份有限公司。

造车不是简单的“买买买”

许家印的造车雄心已坚若磐石，恒大显然没有遗漏打造新能源汽车闭合产业链的每一个环节。正在国内市场欢度春节之际，恒大再次把视线拉回到新能源市场，而这一次是全球新能源高端市场。

29日，恒大集团旗下的NEVS同瑞典跑车公司柯尼塞格正式联姻，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，有媒体称之为世界最强新能源“造车组合”。

素有“灵魂跑车”之称的柯尼塞格，其品牌影响力与客户群均极具吸引力，但值得注意的是这个奢侈品牌仅开发出了一款插电式混合动力车，尚未开发出一款全电动汽车。换而言之，柯尼塞格并没有生产纯电动跑车的经验。能生产出什么样的生产电动跑车仍是未知数，故无论多么华丽的品牌，还需得到市场的检验。

近年来，特斯拉的销售业绩表明豪华电动车市场的确存在，这也意味着未来也绝不会缺少竞争者。当前大众集团下的奥迪、保时捷以及塔塔汽车旗下的捷豹等传统汽车制造商都在跃跃欲试，在超跑领域，未来的竞争不可小觑，法拉利就曾表示可能在2022年后推出电动版超跑，大众集团下的兰博基尼也表示愿意涉猎。

对于“财大气粗”的恒大，“买买买”模式是否能成功复刻房地产的成功，仍需市场来揭晓。但是有一点可以确定，未来新能源领域的竞争力源于技术，而技术的竞争力源于革新，“剁手”也不一定能够迅速弥补短板，抢占市场先机。

除技术不足外，新能源汽车属于高风险投资，风险管控与合资公司的治理经验必不可少。恒大雄心勃勃地踏入新能源汽车产业，但收构FF折戟暗示了其经验不足。原协议中，恒大的部分是普通股，并未达成控股FF的目标，这就为后续“分手”埋下了隐患。最终，恒大决定放手FF。在重组协议中，恒大健康持有的是32%优先股，即丧失了投票权，而贾跃亭则获得了极其重要的回购权，这表明恒大随时退出合资公司和FF的态度。

不仅是恒大，近两年转战汽车行业的房企越来越多，宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园都有投资新能源汽车产业链，资金规模已超过 1000 亿元。但由于缺乏行业经验，房企的造车之路并不平坦。2018年12月16日，万通地产宣布终止收购新能源公司星恒电源。11月底，合众新能源也将法人代表由华夏幸福董事长王学文换为该司创始人方运舟，宝能投资的观致汽车也一直在动荡中徘徊。

新能源车的布局并非易事，不仅之于恒大，乃至全球车企，都将是一项长期思考的课题。