【吴声观察】让“迷失”的英菲尼迪重回主流战场
文 | 牛大为
来自吴声汽车报道
1月29日，刚刚升任英菲尼迪全球总裁不满一个月的慕克便来到中国，这在众多跨国车企全球“一把手”中是不多见的。交流中，慕克没有太多的客套，直入主题，看得出来，此次中国行，慕克是带着学习的心态来的。
2018年，即便是在乘用车市场负增长的大背景下，豪华车领域依然迎来了正增长，全年实现销售280万辆，在国内众多豪华品牌中，BBA继续领跑，凯迪拉克、沃尔沃等紧随其后，而全年销量不足5万辆的英菲尼迪无疑是豪华品牌中声量较弱的品牌之一。不得不说，近些年来，英菲尼迪在中国发展的有点慢。这一点慕克并不回避，他坦言，在竞争激烈的市场中，英菲尼迪还有很多工作需要做好。
其实，大部分中国消费者印象中，只知道英菲尼迪是个豪华品牌。至于其产品、品牌理念等，很多人是说不出来的。相比于奔驰的尊贵、宝马的运动、奥迪的科技、雷克萨斯的匠心，英菲尼迪似乎始终没有在消费者心中形成一个清晰的品牌定位，这也造成了英菲尼迪如今在市场中尴尬的处境。
围绕英菲尼迪在华表现平平的话题，外界有很多声音，有人说，产品力不足是造成英菲尼现今处境的根本原因。
去年6月，全新QX50上市，之后数月销量持续增长，较原有车型销量增长了250%。去年，全新QX50接连获得了沃德十佳内饰和沃德十佳发动机两个大奖。同一款车能入选双沃德，这本身就充分证明了QX50的产品力。东风英菲尼迪也围绕QX50做了不少营销工作，在消费者中间引起了不少关注。
更为值得一提的是，全新英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo涡轮增压发动机“开创性”的实现可变压缩比技术。简单地说，发动机汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，从而实现动力与节油兼顾，也是全球首款量产可变压缩比发动机。这使得英菲尼迪连续十五年入选沃德十佳发动机。
从这一点上看，英菲尼迪不论是产品力还是技术储备都是不差的，甚至在很多技术领域是超前的。
客观的说，英菲尼迪拿了一手好牌，为什么一手好牌没有打赢？这就是接下来，英菲尼迪团队必须要认真思考的问题了。
慕克用“迷失”来形容过去英菲尼迪的发展，我认为很恰当。
2013年，英菲尼迪确定其“最感性“豪华的品牌方向，到2014年启动“敢爱”行动， 2017年，英菲尼迪又发布了“挑战者”的品牌战略。过去几年，英菲尼迪通过创新产品体验和富有情感的品牌体验来增进与消费者的情感沟通，在一定程度上取得了不错的效果。但遗憾的是，频繁的品牌更替，始终没有给消费者一个清晰明确的定位。
与品牌理念接连发布相反的是，英菲尼迪的产品似乎始终没有跟上节奏。在中国SUV大爆发的时间段，在豪华品牌纷纷进入紧凑型SUV市场时，英菲尼迪并未秉雷霆之势而下，却将紧凑型SUV QX30L的上市时间一拖再拖，全新QX50也直到2018年才更新换代，这都导致了英菲尼迪的产品力羸弱。
比较被认同的观点是，造成这种现象的根本原因就是其市场反应过慢，这实际上暴露了英菲尼迪管理上的不稳定。短短几年时间，英菲尼迪全球CEO从安迪帕默更换为约翰·德·尼琛、再更迭为罗兰·克鲁格。频繁的高层变动，让英菲尼迪错失了很多机遇。
一言以蔽之，日产核心管理层没有拿出足够的决心和魄力，像大众打造奥迪，丰田打造雷克萨斯一样打造英菲尼迪，日产需要持续的投入和放权。
虽然，我们不能确定，眼前的这位上任不满一个月的全球总裁能否将英菲尼迪带出迷失之境。但通过与他的交流，还是可以感受到慕克语气中透露的坚定信心以及他对未来发展清晰的判断。
交流中，慕克表示，英菲尼迪将会与东风更紧密地合作，并在中国针对性的付诸更多行动，要寻求突破，而且所有的突破都要在市场上被看见、被听见并造成影响力，让英菲尼迪重新回到主流战场。
对于未来发展目标，慕克没有选择激进的销量数字，他强调，未来两年，英菲尼迪在中国的目标都不可能是让销量数字有很大攀升，而应该把工作放在巩固品牌基石上。
正如慕克所言，放下身段，潜心研究中国市场，积极创新，持之以恒的打造自身独特品牌个性，或许才是英菲尼迪最应该做的。
从这一点看，慕克挂帅后的英菲尼迪更加值得期待。
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