伴随着国内汽车市场消费状况趋于稳定，并呈现出整体上行状态，各级别细分市场都开始了新一轮大洗牌，尤其是在全面推进汽车行业“新三化”过程中，电动化、智能化、网联化引领了整个汽车研发、生产与消费领域的新潮流。

然而，在这样的新潮流中，仍旧有不少制造商与其打造的经典产品在牢牢把持细分市场，在合资中型SUV市场当中，大众途观L与别克昂科威就是明显的代表。七年前昂科威上市，以“神车终结者”的姿态打破途观的神话，领跑整个中型SUV市场。如今，全面进化的昂科威Plus上市，它和大众途观L在新一轮的较量中，谁能掌握更多的话语权，就需要一个全面的竞争分析了。

颜值PK：它，轻奢姿态媲美豪华市场

过去5年时间里，国内SUV市场的审美正在悄然发生变化。相比于个性辨识度，由于更偏向家用，大多数消费者开始慢慢认同“耐看”这件事，像途观L、昂科威Plus就是这种审美类别中的两款代表车型。

途观L固然属于耐看的类型，可伴随着整个品牌迭代，已经在众多产品设计对比中显现疲态，从条形格栅到梯形保险杠，除了能用“稳重”描述，似乎没有了其它形容词。尽管当下的大众产品正在试图脱离以前的套娃形式，但至少在途观L身上还是大部分沿用了此前的家族式风格和设计语言。

而在新架构、新平台下诞生的昂科威Plus，毕竟是全新换代车型，通过雕塑美学带来了别克一贯以来的轻奢风格，同为条形格栅，一条精致的飞翼式镀铬横穿中网，穿刺至左右两侧大灯组，造就更强的视觉张力。

与此同时，昂科威Plus又对导流孔、侧裙等主要空气动力学结构运用了一些运动套件，配合分段式雕塑线条的勾勒，由此呈现出途观L所不具备的动感气质，其轻奢不油腻的姿态，别具一格，自带豪华气场。

空间PK：它，一不小心就越级

当然，买车毕竟不是选美，不是零成本投个一两票就能搞定的，这动辄二三十万元的中型SUV必须要进行综合考量，这也是为什么过去途观L与昂科威始终都是该市场的“唯二”选择，中型SUV市场看重的还是综合产品力。

而一台中型SUV的首要指标，空间自然是首当其冲的。

途观L与昂科威Plus都配备了5座和7座版本，前者长宽高分别为4712（4716）/1839（1859）/1673（1677）mm，轴距为2791mm，后者长宽高分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距为2833mm。稍微对比一下，差距一目了然，昂科威Plus全面占优。

要知道昂科威PLUS的轴距甚至超过了汉兰达，带来的直观感受就是当两台车摆在你面前时会出现截然不同的体量感和气场，而获胜方自然是昂科威Plus。

如果是5座版本的话，途观L是够用的，而昂科威Plus则是越级，988mm的头部空间和115mm的膝部空间，能做的岂止是“葛优瘫”，就算是想“躺赢”也不过分。

7座版本的话，受限于轴距，途观L的劣势就很明显了，第三排有点像是“强塞”进去的，和市面上大部分7座SUV一样，一般只用作“应急专座”，实用性并不强；得益于2833mm的长轴距以及更高效的空间布局，昂科威Plus左右两侧都配备了方便进出功能，且前后进程达250mm，灵活便捷，加上搭载了符合人体工学的剧院式座椅，无论是空间还是乘坐质感，都更具优势，面对即将到来的“三胎”时代，它毫无疑问会比途观L更从容。

国内用户对于家用车空间的需求是非常强烈的，如果仅仅是够用，为何那么多厂商都选择了加长？就好比我们住房子，同样是5口之家，80平米和100平米带来的体验完全不同，更大的空间意味着我们能放置更多除了刚需之外的其他物品，而这也是提升品质和生活质量的重要之处。多少家庭有了孩子或二胎后，为了改善住房品质都有了换房的需求，住房是这样，车同样如此。

质感PK：它，达到了豪华商务舱水准

由于消费升级，消费者的眼光更为挑剔，他们对于空间的要求并不仅仅停留在肉眼可见的地方，而是要表里如一，找寻深入肌理的高级感。

途观L与其他竞品相比的话，的确做到了合资SUV的较高水准，做工精致，有着大厂风范。但要说在它售价的基础上，能给予多少高品质的享受和氛围感，那还是差了点儿意思。我们只能说这个价格对得起产品力，却很难让你感到超值或划算。

昂科威Plus则提供了确确实实的“越级”体验。其车厢用料更好，超越了合资SUV水准的内饰氛围，艾维亚版本更是可以比肩豪华品牌水准。此外的豪华感，则来自于内在品质。

首先就是NVH的控制。途观L的隔音降噪只能说合格，但很难说其优秀。并且根据车主口碑，在高速或是速度达到一定码数的时候，胎噪和风噪较大，在闹市中行驶时，对车外的喧哗也无法有效隔绝。

昂科威Plus全系提供了ANC主动降噪系统，并采用了别克独家Quiet-tunning静音科技，从降低舱外的风阻到减少车身的共振，同时还加装多层隔音玻璃，无论是低速驾驶还是高速巡航，都不会影响到静谧性。

这种感受从上车后升起玻璃的霎那就可以体会到，尤其我们在户外较为嘈杂或高速行驶的过程中，感受将尤为明显。

为什么当我们乘坐大部分豪华品牌车型时，一坐上车就能明显感受到它的豪华，很大一部分原因是来自于出色的隔音和静谧性，这是我们体会一台车高级感的主要来源。

再来说震动。途观L与昂科威Plus所搭载的悬架类型都属于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，但开过途观L的人都知道，整体悬架偏硬，就算是过小坑，颠簸感也会传递至车内。

昂科威Plus的底盘除了有改善整体底盘电子单元响应效率的FlexRide模式自适应驾驶系统外，还提供了同级罕见的CDC全时主动液力减振系统，它在让昂科威Plus变得更稳的同时，也会彻底过滤掉日常细碎颠簸。

我们通常对德系车底盘的评价是整体感强、韧性十足；对美系底盘的评驾驶柔软舒适，像是坐船。昂科威Plus则是兼顾了这两者的优点，在舒适、柔韧、操控之间达到了很好的平衡。

智能PK：它，人无我有人有我优

随着智能手机的发展，现在的消费者对智能化的需求必然是越来越高，如果2021年还买一台智能化程度不高的车型，那实在有点儿OUT了。不过大部分合资品牌对于燃油车的智能属性都有点儿后知后觉，别克算是例外，一方面得益于其在智能领域较早的布局，一方面则是对未来市场的前瞻性考虑。从昂科威Plus和途观L这两台车上我们就能看得出来。

途观L在配置的分布上，将主动刹车、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助等主流先进科技全都集成在顶配车型，而昂科威Plus在25.29万元的次低配上，就已经可以享受大部分智能科技配置了。

比如说，在次低配版本，昂科威Plus提供了并线辅助、车道偏离预警系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、主动刹车等智能驾驶辅助技术形成的组合拳。其响应性迅速，可靠性强，若前车突然放缓速度或停下，主动刹车系统将及时介入，有效防止车辆与前车“亲密接触”。

更高定位的艾维亚版本，还配备了第三代APA全自动智能泊车系统、ACC自适应巡航系统等。其中，第三代APA全自动智能泊车系统的含金量与诱惑力相当之高，对于“停车困难症患者”简直是“精准帮扶”，按下“一键泊车”之后，系统便会自主识别车位，并完成一系列泊车操作，而你无需操心，坐着“见证奇迹”即可。

基于新一代VIP智能电子架构打造的昂科威Plus，整车的智能化水平已经可以媲美很多新能源车型，也是领先途观L等主流合资品牌中型SUV的杀手锏。目前支持整车OTA升级的燃油车非常少，今后官方将通过OTA为车主在线推送分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居等功能，刷新车辆价值含量与用户体验。这些配置的实用性都很高，像红绿灯倒计时及提醒功能便很贴心，有它在，等红绿灯时就不怕因为看手机太久，而被后面车辆疯狂按喇叭“驱逐”。

性能PK：它，机械素质相当抗打

其实在消费者们选购家庭用车的过程中，外观、空间、配置是排在机械硬件之后的，而这里所说的机械硬件，就是俗称的“三大件”。

正如我们在途观L身上看到的一样，这三大件稳不稳定，直接决定了长期用车的综合品质，途观L在这方面也并不完美，EA888的确是名声在外的好引擎，可大众的DSG无论干式还是湿式似乎都无法彻底规避“祖传顿挫”的干扰。

昂科威Plus的硬件反而没有什么瑕疵和短板，它搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，并全系都装上了48V轻混系统，平顺性和燃油经济性更好。237Ps/350N·m的动力参数已经超过了途观L 2.0T高功率版的数据（220Ps/350N·m）。最关键的是，途观L还有低功率版本，相比之下还是昂科威Plus更实在一些。

而传动系统，更加平顺的9速Hydra-Matic手自一体变速箱，也会在智能四驱的配合下，让昂科威Plus在不同路况的动态驾驶中，帮助2.0T发动机更全面地展示自己的性能，起步爆发快、换挡平顺高、输出效率优成为了昂科威Plus在动态驾驶中最突出的特点，而这恰恰也是一台豪华中型SUV所应该具备的素质。

后来居上成标杆，昂科威Plus多出10%精神

从2014年进入市场开始，昂科威不到7年，累计交付量超1010000辆，更实现了合资国产对于美国本土市场的反哺出口，其综合竞争力之强显而易见。

从北美到中国，别克身上那股轻奢品牌的气质始终没有褪去，Plus铭牌的出现更是让昂科威这款经典产品做到了每一环节都比同级别竞争对手出色那么一点。

正是这些覆盖到外观设计、尺寸空间、智能科技，以及动力性能各个关键的“出色一点”，成就了昂科威Plus身上“多出10%精神”，这无疑会成为其重塑中型SUV市场格局的强力武器，并在抬升市场价值标准的过程中，成为重量级新标杆。