日韩B级车PK 凯酷（K5）比雅阁、凯美瑞更值得种草

科技改变生活已是不争的事实，越来越多的黑科技开始渗透人们的生活，并改变以往的习惯，尽管有的时候大家还是愿意用靠谱当作是对“传统”的一种坚守，殊不知在黑科技的洪流面前，这样的坚守似乎有些螳臂挡车了。

智能车载终端为车辆赋能后，可以轻松实现万物互联、清爽不冗余的特性打破了过往的用车认知，放下手机，回归驾驶。今天我们要看看，起亚凯酷身上都有哪些黑科技加身，面对日系劲旅的本田雅阁、丰田凯美瑞，它的胜算几何。

对比车型：

凯酷（K5）380T GT-Line 旗舰版、雅阁260TURBO旗舰版、2021款凯美瑞2.5Q旗舰版

三款车的旗舰车型官方指导价由低到高的顺序依次是起亚凯酷、雅阁、凯美瑞。作为各家燃油动力的最高配，只有起亚凯酷配备了满足L2+级的智能驾驶辅助系统，雅阁和凯美瑞的部分配置只达到了L2级。

我们知道，ACC自适应巡航、AEB碰撞预警以及车道保持系统构成了最入门的L2级驾驶辅助，只要有了这三样，任何一款车型都可被称之为具备L2级驾驶能力的车型。先来从碰撞预警层面聊，雅阁和凯美瑞具备的是侦测车辆、行人、自行车，这些大目标交通参与者的紧急制动，起亚凯酷在此基础上增加了交叉路口的监测能力，由此衍生出的“防御性”驾驶变得尤为重要，视觉盲区、鬼探头这些常见的安全隐患被有效避免。

更有意思的一点是，区别于雅阁和凯美瑞搭载的ACC全速域感应雷达，起亚凯酷的NSCC，将自适应巡航和导航系统融合一起，可以在高速路段实行自主的减速操作，避免人为因素造成超速等违章行为，根据导航提供的弯道信息，系统还能相对应做出必要的制动。这种智能自适应巡航系统和简单的ACC相比，简直不要太好用。

诸如此类的驾驶辅助在起亚凯酷上不胜枚举，压倒性的优势在于乘客的下车辅助以及后方交叉路况的碰撞辅助，这是雅阁和凯美瑞不具备的功能，因为危险不仅仅体现向前和高速行驶，倒车和低速下的行车安全对于起亚凯酷而言，同样极其重要。

在雅阁上面，大家曾惊喜的看到右侧盲区监测影像出现在中控大屏上，这项功能可以手动开启，也可以跟随转向灯启动，但它仅提供右侧盲区。凯美瑞直接不具备这项功能。起亚凯酷提供了左、右两侧的盲区监测影像， 通过拨动转向拨杆就能将两侧后方影像显示在全液晶仪表上，为并线变道、超车提供了极大的安全保障。

这样的操作不仅仅体现在直接关乎驾驶安全的科技配置上，三款车型的车机系统同样差距明显。雅阁和凯美瑞的车机系统仅支持拨打电话这样简单的语音操作。起亚凯酷车型在这方面有着完全不输造车新势力的智能化水平，语音唤醒可以直接进行多媒体、空调、车窗、导航等等口令的下达，行车过程中动动嘴就可以完成90%的操作，驾驶员无需分神。这样细心的配置在合资B级市场里，绝对是少有的。至于手机蓝牙钥匙、车家互联还有无线手机充电，这些都是雅阁和凯美瑞所不具备的。

动力方面，起亚凯酷搭载的一款2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率高达240马力，1500rpm时就能爆发353牛•米的最大扭矩。这样的参数应了那句老话，“穷则战略穿插，富则火力覆盖”，尽管对手们采用了多车多动力的配合，但是在绝对动力面前，都是徒劳的。横向来看，雅阁和凯美瑞的燃油动力有些过于“家用”了。

除此之外，凯酷还提供了搭载1.5T发动机的270T车型，该款发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术，其最明显的特点就是可以根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，达到性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%；因为我们可以看到，凯酷270T（1.5T）车型的最大功率达到了170马力，最大扭矩达到了253牛·米，而百公里综合油耗仅为5.6L，同级优势明显。

没有操控的动力是无趣的，基于第三代i-GMP平台打造的起亚凯酷具备了前后50：50的完美车身配重，这样的数据曾经只出现在人生绕不过的宝马3系上，更加均衡的重心分配可以让驾驶者在日常驾驶时更加游刃有余，激烈驾驶时信心满满。部分底盘结构的轻量化处理更是将车身的灵敏姿态发挥的淋漓尽致，空有运动外表的雅阁和凯美瑞在这一环节没能跟上起亚凯酷的节奏。

同时起亚凯酷还拥有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM五种模式，清晰的体感区分以及多场景的实战应用让这些功能不再是仪表台上的摆设，正如那些黑科技，只有真正体验过的人才会明白亘古不变的真香定律。

至于颜值层面，三款车型都继承了家族化的最新设计语言，起亚凯酷让我们看到了韩系车在设计领域的巨大潜力，但是心跳造型的LED日间行车灯就已经征服了路人所有的回头率，如果说犀利的造型是仁者见仁智者见智，那么运动精神的体现便是起亚凯酷最鲜明的标签，低矮、宽体、凶狠的设计彻彻底底俘获了当下Z时代年轻人的内心。

最后，我们理智的分析一下三款车型，第十代雅阁的蜕变是巨大的，因为未来的市场属于年轻人，运动的造型和涡轮增压动力的引入证明了其转型的决心；丰田凯美瑞的换代未免有些勉强，骨子里依旧是刻板的中老年人设，一贯中庸的原则以及曲高和寡的定价，让它在终端疲态尽显。起亚凯酷作为曾经K5的换代车型，依托平台优势，从动力黑科技到智能、安全黑科技以及越级的车身尺寸，为本就热闹的B级车市场填了一把火；当然，更具竞争力的价格也是它的杀手锏之一。