400公里续航谁更值？北汽新能源EU5对比长安逸动EV460

新能源紧凑级轿车竞争日趋白热化，尤其是在400公里续航阵营，不仅车型更新频繁，产品技术也走向成熟，消费者的追捧以及政策的刺激，让续航更高、性价比更好的车型可谓是一车难求，今天我们就来聊聊两款售价相同且受关注度都比较高的车型，北汽新能源EU5和长安的逸动EV460谁更优秀吧。

有趣的是，北汽新能源EU5 R500智风版补贴后12.99万；长安逸动EV460智领版补贴后也是12.99万。两车的NEDC综合续航里程分别是EU5 R500为416公里，逸动EV460为405公里，EU5更有NEDC续航460公里的R550可选，它俩比起来的确是棋逢对手，颇有看点的。

棋逢对手，EU5设计突出纯电特色

首先两款车在造型设计上并没有刻意强调新能源车一定要与燃油车做出差异，只是在细节处理上有明显的新能源烙印，比如EU5的前脸设计就是基于新能源车的特点重新设计，C字形的日行灯辨识度极高，也彰显个性；而长安逸动EV460就是直接承袭了燃油版逸动的风格，只不过将中网格栅直接封闭处理，仅是装饰作用的“假格栅”，也是褒贬不一的。

在内饰方面，两车都采用了抓人眼球的全液晶仪表，EU5在UI、仪表布局和功能方面都进行了明显得优化，比逸动EV仿机械仪表式的设计要有科技感。

EU5通过一系列豪华级的功能配置布局，让整个座舱环境变得乐趣十足。内饰细节处理的很有品味，木纹饰板的加入提升了档次，空调出风口等细节之处的设计也很细腻，整体内饰用料毫不吝啬，在做工和装配工艺上也是下足了功夫。

逸动EV460与燃油版车型并无十分明显的不同，主要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆，看起来档次感明显提升。

毫米级差异，EU5空间运用更灵活

驾乘空间与舒适配置如影随形，车身尺寸方面，北汽新能源EU5的长宽高分别为4650mm/1820mm/1510mm，轴距为2670mm；长安逸动EV460长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm。

两款车型均定位于A级紧凑型轿车，二者尺寸参数也跟价位一样以毫米级紧咬着，但在同级别中均是比较大的尺寸，为宽敞舒适的乘车环境打下了基础。单从数据层面，对比下逸动EV460的空间上略好但差距并不大，空间方面都能满足日常家用需求。。

长安逸动EV460的后排座椅不能放倒，所以在扩展空间的灵活性层面，逸动EV460是不如北汽新能源EU5实用的。

智能化体验，EU5达尔文系统更懂你

两款产品在智能化驾驶体验方面都是不遗余力，在同级别也相对领先。

北汽新能源EU5则通过达尔文系统将智能化上升到整车层面，不仅集车载4G、智能娱乐、智能导航、智能商旅、智能支付、智能监控遥控、智能OTA升级等功能于一体，还融合了人工智能、深度学习等先进技术，是北汽新能源自主开发的具有自成长、自进化能力的整车人工智能系统，达尔文系统在深度学习后，主动推理用户的需求，不再是机械式地回应指令，让一切人机互动变得极其简单，目前EU5已经实现了高达98%的自然语音唤醒识别率、多达10种手势识别功能，以及面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。

北汽新能源EU5的语音识别来自百度DuerOS语音引擎，最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力，你跟它说“我饿了”、“我感觉有点冷了”、“先充电再去首都机场”这样的多任务语音命令，EU5的语音引擎也能快速反应并做出最符合你预期的判断，它会帮你搜索周边的餐厅，然后帮你开启空调暖风，最后再帮你导航到途经充电站最终前往首都机场的路线，总体来讲就是可以陪你一起学习进步的“智能副驾”。中控导航的画面也可以直接“飞屏”到仪表盘上，沉浸式的导航体验的确非常震撼，既美观又提升行驶安全。

结合纯电动车用户可能存在的里程焦虑问题，EU5的导航系统内置充电网络规划图，电量不足时，导航可就近寻找充电网点，不用担心续航里程不足而到不了目的地。因此在智能化体验层面，EU5明显更占有优势。

长安逸动EV460搭载in call 3.0车载互联系统，提供车载4G网络，集合倒车影像、蓝牙、GPS导航、语音控制、手机互联等多种功能，中控台屏幕尺寸只是比EU5的更大。

主被动安全配置方面，两款车型基础配置比较全面，各有千秋难分伯仲。北汽新能源EU5全系标配胎压显示功能、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、后驻车雷达、360度全景影像、定速续航等功能。

长安逸动EV460采用HEEAB高刚度吸能构架车身，全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助，牵引力控制、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。只有高配车型配备胎压监测功能。

实力见真章，EU5三电系统更领先

北汽新能源EU5 R500搭载容量为53.6kWh的宁德时代三元锂动力电池组，能量密度151Wh/kg，电池组提供8年或15万公里质保。充电时间方面，直流快充模式下0.5小时可从30%充至80%，交流慢充需要6小时。电池组配备热管理系统，具备低温预加热功能。

长安逸动EV460采用能量密度为141 Wh/kg的微宏动力三元锂电池，动力电池组容量为52.26kWh，电池组同样提供8年或15万公里质保。充电时间方面，直流快充模式下0.5小时可从30%充至80%，从0-80%需要50分钟；交流慢充不占优势，需要9-10小时。

在电池层面北汽新能源EU5有显著优势。电控系统可谓是三电的重中之重，轻量化、集约化、智能化是必然的方向发展。

EU5搭载了由北汽新能源自主开发的EMD3.0电控系统，能够将电机、减速器和电机控制系统集成在一起协调工作。因为经历了三代技术升级，所以目前称之为EMD3.0，EMD3.0其相较于1.0体积减少了46.5%，重量降低了40%；通过EMD3.0可以实现整车平台化、模块化和集成化，具备集成度高、可靠性强、成本低以及性能优四大特点。让EU5实现最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米，0-100公里/小时加速时间7.8秒，最高安全车速155公里/小时。EU5通过匹配美国博格华纳减速器，不仅低噪音，而且高达98%的高传动效率，是长续航的有力保障。

EMD3.0在整车控制方面融入了One Pedal（智能单踏板）功能：在单踏板模式下，驾驶员可以只通过操作加速踏板，来实现整车的加速、制动。取消了控制制动踏板的操作，不仅减轻了驾驶员的疲劳程度，还可以使用电制动代替机械制动，提高车辆的续驶里程。

长安逸动EV460采用了长安自己设计的XTDM10电动机，最大扭矩245牛米，最大功率100千瓦。0到100公里/小时加速10.8秒，最高车速145公里/小时。无独有偶，长安逸动EV460也在动能回收层面可以产生足够大的制动力，形成了类似的One Pedal（智能单踏板）功能。

两款车型都是前置前驱的驱动方式。我们试驾的这辆北汽新能源EU5 R500采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，长安逸动EV460采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构。长安逸动EV460的后独立悬架的确对操控更有利，而北汽新能源EU5承袭了源自萨博平台的车身以及底盘技术，整体调校偏运动但是保留了足够的舒适度，驾驶质感不亚于合资水平，值得一提的是，而更长续航的EU5 R550则更是匹配了多连杆后悬架结构进一步强化提升操控性能。

得益于北汽新能源EU5的高密度电芯带来的电池包整体质量轻量化，再加上悬架系统采用大量的轻量化铝材，EU5的操控性能同样得心应手。

编辑总结：

当我们选车回归用车的本质之时，不难发现，衡量一辆好车的核心因素，无论是传统燃油汽车还是纯电动汽车，都离不开驾驶的本质。虽然二者主销车型价位惊人地一致，但在细节层面依旧能够看得出特色，北汽新能源EU5在与长安逸动EV460的竞争当中，有了达尔文系统赋能，更加贴心懂你之外，还能带来一种全新的互联网时代的智能汽车驾驶体验；可以说北汽新能源EU5在整车智能化程度上以及电池技术、电控系统、悬架行驶质感和主被动安全层面取得了明显优势。

市场表现是产品实力的佐证，EU5自2018年6月启动交付，首月销量便达到了千辆以上，9月单月销量突破2500辆，销量再次攀升，在2018年12月份销量达到7152辆，环比增169％。除了销量持续走强，EU5的口碑同样节节攀升，据北京，上海，杭州和广深等限购城市首购用户调研显示，EU5的购车用户满意度高达73%，北汽新能源EU5获得了市场和口碑的双丰收。

进入到2019年后，新能源汽车市场新一轮行业洗牌已经开始，北汽新能源通过产品力的迭代升级走到了行业前端， EU5依托人工智能的创新科技，给消费者带来更加智能、便捷的用车体验，2019年北汽新能源EU5的表现更值得期待。

 

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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