造车新势力的复活卡能撑多久

虽有新能源汽车的星星之火，但2018车市注定不可避免要迈进一个异常寒冷的冬天。2018年车市将很大可能贴上负增长的标签，或许这还将会成为新常态。

期盼中的车市金九银十并没有如期到来，继9月销量下滑之后，10月国内汽车产销量分别下跌0.9%和0.6%；1至10月，汽车产销量为2282.6万辆和2287.1万辆，同比下跌0.4%和0.1%。

失之东隅，收之桑榆。新能源汽车在车市冬夜里发出的那一抹光芒充满着无限希望。1月至10月，全国新能源汽车产销量累计分别超过86.万辆和74.4万辆，10月新能源汽车产量14.5万辆，同比增长57.6%，环比增长14.17%。新能源汽车已经成为车市增长的主战场，几乎所有的汽车制造商都瞄准了这个面向未来的市场。

即便是在产销量下滑的传统燃油车市，还有丰田、本田、大众等车企实现了增长，而那些持续下滑严重的车企或许可以考虑如同铃木一样将市场交给那些勇于改变自己，适应时代发展的竞争对手。

在过去的那几年里，经济欣欣向荣之中，SUV红利之下，每一个企业都推出SUV产品，只要是SUV产品就必定能够获得可观的销量。在经济面临新常态的调整期，外资企业越来越重视中国市场，竞争异常白日化，那些不管是产品品质，还是产品力、品牌力都不够强大的车企面临断崖式的销量下滑。

惨状就如同潮水退却之后，那脏乱不堪的海滩。华利、观致出售，奇瑞混改，哈飞、昌河、幻速面临重组，华晨宝马变更股比，铃木汽车更是直接退出了中国市场，接下来还会有谁会面临更加惨淡的局面尚属未知。

如美国市场之成熟，也只有通用、福特、克莱斯特三家大型车企。中国人口基数大，地域广阔，似乎能容得下无数家车企，但在几乎所有跨国企业已经悉数进入中国的背景下，留给中国自主品牌的机会和上升空间越来越少。脱离政府保护，将权力交给市场，市场占有率较低和品牌影响力较弱的力帆汽车、海马汽车、东南汽车等车企或许有很大可能得跟随着铃木走。

在市场火热之际，似乎只要你有产品就能够获得成功。在市场冷酷之际，才看得出产品是否有竞争力，企业是否真正用心为用户服务，从而才能获得用户的信赖，在所剩不多的预算当中依然选择投入。

哲学在方法论有一个关于内因和外因的概念，外因很多时候都是不可控，而最后分析出来的终极原因都往往落脚在内因上面。车企自身技术是否够硬，能力是否够强，是否在市场火热之机不忘夯实基础实力，以应对变幻莫测的市场和政策，都是考验车企面向未来的能力。

不管是当下，还是面向未来，中国汽车行业存在太多的落后产能，即使在多年政府重重保护之下，在市场大片繁荣之下并没有展现出持续的未来生机。然而，在车市一片繁荣的大背景下，未来未知的互联网造车新势力一经面世却受到整个汽车行业的质疑。时至今日，互联网造车新势力之中没有一家依靠新准入政策获得造车所需的双资质。

不管是走代工模式的蔚来、小鹏，还是自建工厂的威马、车和家，质疑声从来都没有断绝过，一点点小问题都被无限放大。代工模式更是受到行业的重重质疑，不管是蔚来选择的江淮，还是小鹏选择的海马。诚然，一个毫无造车经验的公司加上失意市场的传统燃油车企，这样一个弱弱联合，还想着要颠覆行业，谈何容易。

不管未来如何，在江淮蔚来的工厂中，蔚来ES8终于下线，也实现了美股上市，在几次延迟交付之后第1万辆车终于下线，正向着年底1万辆的交付目标努力。不管此前如何折腾，买到了造车资质的威马在自家工厂投产EX5之后也向着1万辆的交付目标前进。威马的例子不正正说明，无需依靠那张传统造车的牌子依旧能够实现车辆制造么？

与其他所有互联网造车新势力走纯电动汽车路线不同，车和家在小型SEV电动车项目被叫停之后，走的是增程式电动汽车这一个鲜为人知的新能源汽车路线。彼时在理想智造ONE发布之时，李想宣称在2019年第四季度车辆交付之前拿到造车双资质。但是造车资质的大门似乎还没有打开的迹象，一则常州力帆租用车和家工厂的信息，或许意味着车和家的理想智造ONE车尾可能要跟随江淮蔚来、海马小鹏、北汽奇点之后，变成力帆车和家？

由此，失意于燃油汽车市场，几乎没有更大发展空间的海马、力帆们以另外一种方式重新出现在市场，而蔚来、小鹏们在当前政策之下也只能走这样一条相对省事省时间的发展路线。一切就如同即将要开始远行的那双鞋子跑进了一颗沙子那样，让人如鲠在喉。

中国汽车工业发展这么些年，汽车方面的专业人才已经足够丰富。究竟是否有更好的发展道路，值得探讨，毕竟这些原本生产低端车型的车企，现在要来生产全新的、更加高端的新能源汽车，他们是否就一定能比一个全新的团队会做得更好。

随着造车新势力在2019年正式进入交付密集期，传统车企的新能源汽车也将同台竞技，新能源汽车市场竞争将会越来越激烈，谁先交付，谁就能抢占先机获得市场。造车资质的审核从来都是非常严格的，在汽车行业从传统燃油汽车转到新能源汽车的过程中，那些三四线的传统造车企业能否在新时代下用另外一种方式释放，得看国家政策方向怎么走。

2020年补贴政策退出市场之后，或许不需要政府手段，市场的优胜劣汰机制就会导致新能源车企出现兼并重组。在这之前，2018年的寒冬才刚刚开始，有的企业依旧火爆，也已经有车企冷得哆嗦，如果寒冬持续，是否还有必要让那些经不住寒潮的车企接受原本体弱的互联网造车新势力的接济？为何还要让这些蹒跚学步的造车新势力来搀扶早就应该被淘汰的落后产能？

让那些原本落后的产能直面惨烈的市场现实，不要浪费造车新势力的一张张复活卡，造车新势力兜里的钱也是花费了大量心思来讲好未来故事才好不容易拿到的。让行业资源正向集中，让优者更优，让互联网造车新势力轻装上阵，或许能创造出一个全新的不同未来。

一个真正优秀的企业，可以在困难之际接受临时救济，但长贫难顾，要问问自己的内心，究竟是从什么时候开始被消费者抛弃，究竟自己有没有信心、勇气和能力再一次获得消费者的认可，仅仅依靠一张复活卡真的可以带来全面的复兴吗？

在寒冬之际，大鱼已经浮现，破除壁垒，让大鱼吃小鱼，让新品种获得成长的机会。熬过寒冬，春天终将会来到。