对于“车主退车”这么严肃的事情，李想居然想用一次自我调侃将其淡化，这的确让网友大跌眼镜！
这到底是怎么回事呢？且听小艾慢慢道来。
一唱一和的游戏？
是这样的，一位网友发微博称：理想车主群里有人要求退车，原因竟然是……
这条内容迅速被理想创始人李想看到并回应了。
李想：“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望。很多用户都是看了黑黑们的内容感到好奇，这世界上竟然还有这么烂的车，然后去店里试一试，再然后就买了。连销售线索的成本都不知道该支付给谁了。”
这回应的是啥？
原来发微博的这位网友自称是理想车主，想要退车，但是原因不是因为维权或者是车身质量问题，而是觉得理想ONE已经变成了街车，所以要退车。
同时，也有不少车主在群里支持这一观点，在车主群里称：“街车、俗了”“一个路口能看到3辆，太俗了”“当时以为是个小众车，结果这家伙满大街都是”……
这是想借此说明理想汽车今年销量的快速增长吗？
这种一唱一和的游戏在网络上找找水军玩也就算了，最令人奇怪的是，作为理想汽车的创始人李想，对真的退车事件可以做到视而不见，反而对网络上这条捕风捉影的言论，给予郑重其事地回应。原因可能是，借此给品牌一次“大吹大擂”的机会吧！
对真退车视而不见？
理想退车事件源于新车突然换代上市，引发了老车主的不满情绪爆发。
5月25日，2021款理想ONE正式上市，售价为33.8万元。由于理想汽车对年初购车消费者故意隐瞒了新车上市的消息，令一批老车主开始了“组团”维权。
有媒体报道，不少老车主采取车身上拉横幅、送上律师函等维权方式向理想汽车讨说法。
“5月出新款，4月都不说，提车一个月不到就变成老款……”中年人的崩溃就在一瞬间。
然而，理想汽车对车主被“割韭菜”一直未做出明确回复，而老车主的不满情绪一直在蔓延中。这个背景下，作为品牌创始人的李想公然以颇具挑逗性的方式回应“退车事件”，对于老车主真的合适吗？
看来理想深得“拖字诀”精髓——只要拖下去，问题就能解决。
爆款也有爆雷时
李想对真实退车要求视而不见，却能在茫茫人海中“精准”捕捉到一条退车消息，并以此来傲娇一下，这难免不让人产生怀疑。这到底是一次借势营销，还是自编自导的闹剧？
作为一家有着互联网背景的造车新势力，利用网络舆论为爆款车造势的思路容易理解，但如果仅仅停留在营销层面，而不是脚踏实地处理潜在存在问题，爆款也会有爆雷的时候。
其实。类似的故事在造车新势力中并不少见。比如，特斯拉因为上海车展事件弄得灰头土脸时，就有车主发现，特斯拉网络水军已经开始了毫无节操地“洗脑式”维护。他们不仅将特斯拉奉为神车，而且对网络上的“异己”言论进行攻击和排斥。总之结论是，特斯拉样样都好，出事的是车主自己的问题。
打脸的是，这些网络水军将特斯拉几乎捧成了“最安全的车”时，美国汽车安全监管机构于6月17日宣布，对2016年以来的30起涉嫌使用高级驾驶辅助系统的特斯拉车祸展开调查，而这些车祸涉及10人死亡。
“死灰复燃”值得信任吗？
还有一位我们更熟悉的造车新势力“灵魂人物”——贾跃亭，他也一直是网络造势的先锋。
6月25日FF官宣，合并上市计划已经获得美国证券交易委员会（SEC）批准，法拉第未来品牌即将“复出”。
这一次，不知道贾跃亭能否打一个翻身仗，但作为一个“造假高手”，在养水军造势这方面，他可一直在行。
比如，为了营造出“还没有失败的假象”，已经没钱招聘新人的乐视北美甚至从2016年10月开始就玩起了“假装招聘”的把戏，对外发新闻表示自己的加州大学伯克利分校招聘大会上大获成功。
甚至有媒体记录了当时的情况：“我还在乐视，但是目前因为他们资金链问题，正在计划在下月裁撤150人。不过乐视唯一不想裁撤的就是社交媒体团队——他们需要一直，一直，一直在这里（Glassdoor）和其他一切可以给乐视评分的地方当水军，刷假评论。乐视一直在对媒体说谎，因为他们太害怕这会影响到法拉第未来的其他股东的决定。”
今时今日，网络上仍然可以时不时看到大赞贾跃亭的留言，还称其“守信用”。以至于有些网友称，自己开始怀疑人生了，“我是不是瞎了，贾跃亭这种人在微博都能满屏叫好？”
对造车新势力来说，产能还在缓慢爬坡，但市场营销、渠道建设、品牌推广等哪一样都是不菲的成本，个中辛苦不足为外人道也。然而，自编自导、利用信息不对称，借助水军在网络上肆意粉丝太平，改变舆论风向的做法就真的会令品牌顺利发展下去吗？
利用网络宣传造势，虽然可以起到一些“带节奏”的效果，但长远来看，仍是非常不负责的做法，真相是永远掩盖不了的，一不小心漏了马脚，谎言被戳穿，其结果将是名誉扫地、信心丧失。孰轻孰重？造车新势力也要拎得清。