滴滴更新招股书：最高募资46亿美元/极氪全球总部落户宁波
１，滴滴更新招股书：最高募资46亿美元 AB股投票方案落定
6月25日，滴滴出行向美国证券交易委员会（SEC）提交了更新版IPO上市申请文件，滴滴预计将发行2.88亿股ADS，IPO定价区间为每股ADS 13-14 美元，预计定价为13.5美元，预计市值将达647亿美元，计划募集资金总额约40亿美元，最多募资约46亿美元。
在更新版招股书中，滴滴也披露了其AB股投票权设置情况，具体设置比例为1:10，即A类股份持有人每股可投一票，B类股份持有人则每股可投十票。A类股无法转换成B类股。
滴滴上市公司的新董事会成员名单一并公布。经股东大会决议，程维、柳青和朱景士被任命为执行董事。三人合计持有9.8%的股权，按照1：10的超级投票权比例计算，不考虑IPO增发稀释的情况下，程维、柳青和朱景士三人合计投票权为52%。这意味着 IPO 后滴滴管理层依旧将把控着企业决策的话语权。
图片来源：滴滴
在滴滴此番赴纽交所挂牌上市的进程中，其承销商名单也值得关注，除高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本等知名投行机构外，更新版招股书中新增了美银证券、巴克莱银行、花旗集团为其承销商。承销商名单中还有多家中资机构，包括中金、中银国际、交银国际、建银国际、招银国际、工银国际和国泰君安国际等。
在更新版招股书中滴滴也表示，包括某些现有股东及其附属公司和第三方投资者在内的投资者们均表示有兴趣以首次公开募股价格认购，意向认购超12.5亿美元，约占本次发行中所发行ADS的31.2%。而针对募资用途计划，主营业务构成以及相关用户、交易等运营数据，滴滴在更新版招股书中未做调整。（来源：盖世汽车 濮思怡）
２, 极氪智能科技全球总部落户宁波
6月25日，吉利控股集团与宁波市人民政府签署战略合作协议，双方将在全力打造中国汽车产业标杆、推动科技创新应用化、加快制造服务全链化、提升交通出行绿色化等方面形成战略协同。
与此同时，吉利汽车宣布，极氪智能科技全球总部落户宁波，将围绕万亿级汽车产业集群建设，聚焦发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域，与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车高端零部件产业园。
图片来源：吉利控股集团
自极氪品牌正式发布、ZEEKR 001开启预售至今，仅两个月的时间，ZEEKR 001预售远超出预期。6月15日，极氪智能科技CEO安聪慧表示：“大家对于ZEEKR001豪华潮流科技配置的踊跃需求，超出了我们的预期。目前，2021年的可交付定单已全部售罄。从即日起，我们不得不停止接收意向金。”
据悉，在全球汽车零部件供应紧张的新常态下，极氪正积极整合集团的全球优势资源，全力保障ZEEKR001的产能供应，确保在今年10月开启交付。（来源：盖世汽车 解全敏）
３，福特首席技术官跳槽亚马逊
盖世汽车讯 据外媒报道，福特汽车首席技术官Ken Washington即将离职，并将加盟亚马逊。Washington曾开发福特汽车的下一代电动汽车架构和其他先进技术。
Ken Washington（图片来源：福特）
福特在本周发给员工的一份备忘录中表示，Washington将于7月16日正式卸任，并将担任亚马逊在加州森尼维尔市的软件工程副总裁。Washington拥有三个核电工程学位，2014年从洛克希德马丁航空公司(Lockheed Martin)的太空项目加入福特公司。
福特电气和电子系统研究与创新主管Jim Buczkowski将暂时负责该公司的研究和先进工程团队，直到Washington的继任者就位。
现年60岁的Washington此前曾负责福特的下一代汽车电气架构、传感和计算堆栈、能源和推进系统以及可持续性、先进材料与制造、以及控制和自动化系统。
福特在备忘录中表示，Washington和他的团队为完全互联车辆开发了更先进的技术堆栈，最新版本的野马Mach-E以及2021款F-150及其继任者都将搭载。
福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang表示，“Ford+计划的一个重要组成部分是愿意与他人合作以获得专业知识，而Washington在这一方面一直都处于领先地位，他在增强我们的能力和向他人学习方面有着巨大的影响，这些都使福特成为了互联汽车领域的领导者。”
Washington于2020年进入美国国家工程院，他还领导了福特的STEM和大学研究项目。在2017年被任命为首席技术官之前，他曾担任研究和先进工程副总裁。
Washington去年向《汽车新闻》透露，福特几年前就开始利用人工智能和其他技术加强其数据战略。当时，华盛顿表示，他在福特的长期计划包括更加关注计算能力和数字网络的重要性。他一直致力于将福特联网汽车的数据用于未来的汽车开发。（来源; 盖世汽车 占亚娥）
４，斯柯达与Stellantis因芯片短缺暂停部分工厂生产
盖世汽车讯 据外媒报道，6月24日，大众集团工会表示，该集团旗下品牌斯柯达由于零部件短缺，将在6月28日当周暂时停止其位于捷克科瓦斯尼（Kvasiny）工厂的生产，此外斯柯达其他一些工厂也将暂停部分生产工作。
（图片来源：斯柯达）
另外，Stellantis公司也计划延长两座装配厂的夏季停工时间，并在另一座工厂内恢复生产。该公司表示，受全球半导体短缺的持续影响，该公司位于伊利诺伊州的贝尔维迪尔装配厂（Belvidere Assembly Plant）和位于墨西哥的托卢卡装配厂（TolucaAssembly Plant）将在7月5日当周暂停运营。这两座工厂负责生产Jeep品牌的自由光（Cherokee）和指南者（Compass）车型。
另外，该公司位于加拿大安大略省（Ontario）的小型厢式车制造厂温莎装配厂（Windsor Assembly Plant）将从7月5日当周开始恢复生产，工厂将实行两班制。
Stellantis发言人JodiTinson在一份声明中表示：“Stellantis将继续与我们的供应商密切合作，以减轻行业面临的各种供应链问题对生产所造成的影响。”预测机构AutoForecast Solutions估计，由于芯片短缺，北美汽车行业在今年夏季可能损失超过34万辆的产量。（来源; 盖世汽车 星云）
５, 欧洲将于2030年收紧排放目标各国反应不同
盖世汽车讯 据外媒报道，欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，而欧洲汽车行业正在为该计划中更加严格的二氧化碳排放标准做准备。该计划将在立法者、行业领袖和欧盟各成员国之间展开一场旷日持久的激烈辩论。
（图片来源：沃尔沃汽车）
这份在今年4月达成的协议规定，谈判代表已经达成一致，将在2030年将欧盟的排放总量减少55%，而当前的目标为40%。根据2019年12月达成的欧洲绿色协议（European Green Deal）一揽子方案，欧盟将在2050年之前实现碳中和。新的2030年目标意味着，几乎每个行业都将需要加大减排力度，但是具体减排方案当前尚未确定。
对于汽车制造商来说，收紧二氧化碳排放目标，意味着企业需要大幅加快电动化速度。据报道，欧盟委员会正在讨论的方案包括：到2030年时减排60%，2035年时减排100%。这样的目标意味着，到2035年时，车企将不再可以销售内燃机汽车。
2018年制定的目标规定，2025年时，轻型汽车（包括乘用车和轻型商用车）车队二氧化碳排放量，要比2021年的每公里95克降低15%，到2030年时减少37.5%。为了实现这一目标，车企一直在针对电动化进行大力投资，自2020年1月起，车企已经在欧洲推出了数十款新的纯电动和插电式混合动力汽车。
定于7月14日发布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。欧盟各成员国对更加严格的排放目标有着不同的反应。德国汽车协会VDA在上周发布了一份措辞严厉的声明，称在2035年之前将二氧化碳排量减少100%，将“在实际上迫使欧洲汽车企业只销售纯电动汽车”。该机构表示：“在如此短的时间内限制企业只使用一种传动系统，这种做法令人担忧，它根本没有考虑到消费者的利益。”
该机构还提出了一个警告：随着汽车制造商和供应商从内燃机转向纯电动系统，就业率将受到影响。VDA在声明中表示：“这对就业，尤其是供应行业的就业，将产生相当大的影响。此前的一项计算显示，到2030年，大约将有21.5万个就业岗位可能会受到影响。”
此前英国已经表示，计划在2030年前停止销售大部分新的内燃机车辆。该国在本月早些时候在七国集团峰会上呼吁，将停止销售汽油和柴油汽车的时间定在本世纪30年代。
沃尔沃汽车可持续发展负责人Anders Karrberg本周在欧洲气候基金会（European Climate Foundation）组织的一个论坛上表示，当前各国讨论的重点，应该是如何加快电动化转型。他表示，沃尔沃的目标是在2040年实现碳中和，其主要方式就是从2030年开始只销售电动汽车。Karrberg表示，沃尔沃建议欧盟将内燃机汽车停售日期定在2035年之前，他还表示：“我们希望欧盟能给出明确的指示。”
对于欧盟的新目标，气候活动者们表示了欢迎。来自非常具有影响力的运输与环境集团（Transport& Environment）的Julia Poliscanova表示，2020至2021年间电动汽车销量大幅上涨，说明要想创立一个市场，法规的制定必不可少。
她在气候基金论坛上表示：“我们改变几年前制定的目标并不是为了好玩，而是为了更新已经过时的法规，首先要考虑的就是技术进步，我们以前没有想到，2018年以后技术会进步的如此之快。其次，还要考虑新一届欧盟委员会最近设定的更严格的气候目标。”
Poliscanova指出，许多车企都已经承诺在2035年之前停止销售内燃机汽车。但是她表示，紧靠车企的主动承诺是远远不够的。运输与环境集团的一份报告显示，只有沃尔沃和大众集团做好了充分准备，可以达到2030年的目标。她还表示：“即使所有车企都实现了承诺，整个欧洲的减排效果依然将比目标低10%。”
奥迪是最近一家宣布停售内燃机车辆日期的品牌，该公司在本周表示，将在2033年之前，在大多数市场内逐步停售内燃机车辆。
除了Fit for 55计划之外，车企在欧洲还将面临另一个挑战：那就是欧7标准，该标准针对的是有害污染和尾气排放管理。VDA在今年4月表示，欧7标准将比欧6严格5至10倍，这可能导致汽车制造商无法生产带有内燃机引擎的车辆，包括目前在欧洲颇受欢迎的插电式混合动力车型。欧盟委员会将于11月就欧7标准做出最终决定，最终的法规可能在2027年出台。（来源：盖世汽车 星云）
6，美国提出1.2万亿美元基础设施协议将在全国建设50万个电动车充电站
盖世汽车讯 据外媒报道，美国总统拜登承诺支持一项跨党派基础设施框架，该框架将支持他在全国建设50万个电动汽车充电站的目标，同时削减为此划拨的资金。
6月24日，白宫公布了这项价值1.2万亿美元的协议。白宫发布的一份关于这项协议的简报显示，该协议将提供75亿美元，用于在美国高速公路沿线、农村和弱势社区建设一个全国性的电动汽车充电网络。它还将提供75亿美元，为数千辆校车和公交提供电力，并促进国内零排放车辆和零部件的制造。
（图片来源：福特）
在美国3月份公布的2万亿美元美国就业计划的概述中，拜登曾呼吁拨款1,740亿美元来推动电动汽车的发展，其中包括1,000亿美元用于消费者购车补贴和150亿美元用于在全国建设50万个电动汽车充电站。但上述1.2万亿美元基础设施框架不包含用于电动汽车回扣的资金，仅用于实现总统的50万个电动车充电站的目标，国会民主党人仍计划在今年的其他立法中为电动汽车退税寻求资金。
除了电动汽车充电站外，该立法还将资助一系列项目，包括美国历史上最大的公共交通投资、道路和桥梁的维修、消除美国供水系统中的铅管、宽带互联网服务的扩展等。
这些支出的成本将被各种提高收入的规定所抵消，包括更严格地执行向富人征税、出售战略石油储备(Strategic Petroleum Reserve)、未指明的公私合作关系，以及基础设施投资将带来更大经济增长的可能性。
拜登在白宫表示，该协议将为美国创造数百万个就业机会，使美国的基础设施现代化。拜登还称这些投资早该进行，并表示这项协议向世界表明，“我们可以发挥作用，实现目标，并做重要的事情”。白宫表示：“总统在就职时承诺要找到共同点，把事情办好，他正在兑现这一承诺。”
这项协议标志着在制定基础设施支出一揽子计划方面向前迈出了重要一步，该计划能够获得两党足够的支持，从而在国会获得通过。但是，除了得到拜登的支持外，参议员们现在还必须得到国会两党领袖的支持，以确保在票数相等的参议院获得支持。按照常规，需要60票才能通过这项法案。
该协议是否能真正立法还取决于拜登能否让参众两院的进步民主党人相信，他们的优先事项将以另一项更广泛的方案得到满足，该方案将利用被称为和解的快速通道程序在参议院获得通过，而不需要共和党的投票。白宫认为，一项两党合作的计划将为民主党在以后的法案中增加社会支出提供温和的支持。
众议院长Pelosi和参议院多数党领袖ChuckSchumer表示，他们已经就一项战略达成一致，即在拜登4万亿美元经济计划的其余部分中，同时出台一项两党合作的基础设施建设计划和一项预算决议，建立快速通道立法。投票将在7月进行。（来源; 盖世汽车 占亚娥）