放着宾利不撸，撸它，为啥？
因为买这货的人多。
所以宾利的问题我们暂且先按下不表。
这是第三代哈弗H6，一辆怎么看都不太像是大老粗们的车。
K哥拿到车之后，直奔“老地方”，靠边停车，切换越野模式，走。。。
诶不对，那啥，就一“雪地模式”，这车怕不是没有四驱系统吧？
真没有，这是辆1.5T的版本。
掀开发动机盖的那个瞬间，讲真，K哥挺意外。
毕竟也开了二十几公里的市区路，居然没觉察到这是1.5T。
因为开之前，K哥对这车的预期真的不高。
之前开上一代哈弗H6，也是1.5T，动力输出的迟滞性给K哥留下了非常深的印象（传送门）。
所以当K哥开到一辆动力明显迅捷很多的H6的时候，想当然认为这是2.0T。
K哥必须承认，第三代哈弗H6这套自主研发的1.5T配7速湿式双离合动力系统，驱动性（Drivability）终于调校得不错。
起步迅捷，虽然刚开始那一下还是有点突兀，但这突兀的程度并不会引起一般乘客的注意。
正常开，升、降档都很平顺，这没什么稀奇，市面上的主销车型都能做到。
市区限速范围内的中段加速需求，能在你踩下油门踏板的同时得到响应，调到运动模式的话。
普通模式下油门的响应变得很温和，能给到第一次上手这车的人最容易习惯的输出节奏。
经济模式K哥没兴趣体验，因为无论在什么模式，变速器升挡都很积极，普通模式巡航时的发动机转速也跟经济模式一样。
毕竟，省不省油取决于你的驾驶习惯，跟驾驶模式关系不大。
所以K哥开这车时的油耗是多少？
不好意思，没有测，并且还车时也下意识忘了看，因为以前借哈弗的时候都会有一条“不要提油耗”的小要求。
但现在，情况似乎变了。
K哥的媒体同行近期在接哈弗商配的时候，反而乐于分享车辆的真实油耗。
这是不是侧面说明现在的哈弗，油耗不但不是短板，反而有优势？
在“老地方”返回市区的行驶过程中，K哥基本全程开启了驾驶辅助功能。
系统能实时反映前方车辆的动态，前车压线或者两轮车突入之类的都能被及时识别。
同时，系统对加速、制动和转向的操作都非常温柔，尤其是此前还比较突兀的紧急制动，在这辆车上得到了极大的改善。
对了，在车道保持辅助等功能开启时候，即便你刻意把方向打到一边，系统也只需要一、两次顺畅地调整，就能把车头摆正。
这应该都是最近OTA升级之后的结果。
“咖啡智能”架构是哈弗现阶段的宣传重点，除了驾驶辅助系统，这辆第三代哈弗H6人机交互功能也比较完善。
仪表、中控屏与HUD都能显示非常丰富的信息，界面的功能设置、菜单逻辑也足够直观。
即便你不是科技控，第一次使用也能很好上手，这点对哈弗H6的用户真的很重要。
并且，在K哥的一整个使用过程中，都没有出现黑屏或卡机，但它的响应速度还是让K哥觉得略微偏慢。
明明是在开车，K哥问什么会无端端研究车机呢？
因为驾驶辅助这辆第三代哈弗H6的驾驶辅助系统确实能让人放心。
大多数时候，发动机的转速都积极地保持在1500r/min左右，既省油，又安静。
过程中，刚好经过一段堪比工地的在修路段，K哥发现这辆第三代哈弗H6的悬挂对大颠簸的吸收挺到位。
所以开它我根本不用看路，多烂的路，只要是路，你K哥一点都不虚。
越野不成，那就找个城市气息浓郁的地方继续干活。
第三代哈弗H6主张“年轻感、高级感”的造型设计也的确与都市更配。
里里外外都没什么不协调的地方，空间一如既往地大，座椅一如既往地舒适。
第三代哈弗H6一上市就保持在了销量第一梯队，目前看来，除了车型本身与时俱进的提升，更多还是因为此前积累下来的扎实口碑。
但，创造年销量7连冠的是第三代哈弗H6的前辈们。
随着竞品们的进步，在今后的日子里，以第三代哈弗H6为首的在售H6车系，想要在销量上达到甚至超越之前的成就，终端市场的优惠还得放。
以上就是今天的全部内容，希望能对要买这车朋友有帮助。
好的，K哥要去撸宾利了！