零下40度电动车该做什么？捷豹纯电赛车在北极圈耍酷

零下严寒的天气对于电动车是一场考验？但对于特斯拉、捷豹、奔驰等国际品牌电动车来说，严寒是它们研发中不可以缺少的一部分。

零下几十度的严寒一定对续航里程会打折扣，但不至于让这些电动车垮下来。

就在最近，擅长宣传的捷豹团队又来耍酷——国际汽联电动方程式锦标赛Formula E捷豹车手Nelson Piquet Jr，驾驶捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车，首次在零下40摄氏度的极寒环境中完成性能测试。

捷豹的测试基地位于距北极圈约57公里的瑞典阿尔耶普卢格市（Arjeplog），滴水成冰的严寒环境与湿滑的冰封湖面对车辆形成了双重挑战。

Nelson Piquet Jr驾驶着I-PACE eTROPHY纯电赛车，在长达80公里的冰雪赛道上以195公里/小时的极速完成了测试。

I-PACE eTROPHY纯电赛车的出场是为了证言，杰出的可靠性与性能表现是他们的优势。作为国际汽联电动方程式锦标赛Formula E的唯一官方垫场赛，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛于去年12月在利雅得开赛。

I-PACE eTROPHY是基于普通版的I-PACE电动车改装，由捷豹路虎特别车辆运营团队（Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations）打造。

为附合赛例要求，会进行一些适当的改装。首先降低车身高度并装配空力套件提升性能，然后车内换上防滚架和赛车仪表盘是为了附合赛例安全。

I-PACE eTROPHY在底盘中部安装有90kWh的锂离子电池，两台电动机则分别位于前后轴，最大输出功率为400马力，峰值扭矩700牛米。

另外，除了I-PACE eTROPHY赛车，普通民用版的捷豹I-PACE也驶上冰面，共同接受严寒考验。作为捷豹旗下首款纯电车型，I-PACE采用了与赛车都拥有相同的电机、底盘等部件，也采用了捷豹I-TYPE电动方程式赛车的电池管理系统。

I-PACE搭载了两台捷豹自主研发的同轴永磁电机，同样可以输出400马力最大功率和696牛米峰值扭矩，百公里加速4.8秒。搭载了81kwh的高密度锂离子电池，单次充电的续航里程可达456公里（根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据）。

虽然我们没在零下40度开过电动车，不过包括I-PACE在内的许多国际品牌、包括国内的造车新势力，他们的电动车开发过程中必须接受严寒挑战。所以捷豹I-PACE此招，也是宣传意义大于实际作用。

不过在去年6月葡萄牙I-PACE试驾会中，我还真开着I-PACE去挑战一段高难度的越野路，还第一次开着电动车去过快半米深的河床，视频记录完全没问题。

这是第一次有车厂组织开着一辆电动车去越野，而且确实顺利通过了。I-PACE的前后轴各有一个147kW（348Nm）扭力的电动机，而且同轴间还可做到左右不同的扭力分配，这就是很不错的四轮驱动系统了。