我们是否还需要一辆意大利车？

就在前不久，我意外地收到了来自阿尔法·罗密欧上海车友会的年会邀请。年会的现场自然是欢声笑语，不过，这样的盛况也让常年沉浸在德系、日系、美系等“洋品牌”与自主品牌的大混战中的小编猛然惊醒，原来这么久以来，我们都已经逐渐淡忘了在竞争激烈的中国市场还有意大利车在一直“陪跑”。

嗯，是时候来说一波意大利车了。

有人说，这里是地中海之心，靴形半岛，缤纷的海岸线自亚得里亚海，顺延向西西里与萨丁尼亚，梦幻国度孕育着亚平宁独有的魅力，风情传世；同时，这里也是古文明之光，台伯河畔，光辉的共和国从亚平宁半岛，席卷欧罗巴与北非之境，帝国时代传承自古希腊文明的火炬，绵延至今。而这里，便是意大利，罗马帝国之心，文艺复兴之地，古典情怀和现实主义交织的国度。而现在，很难想象，作为罗马人和日耳曼人的后代，如今的意大利人却为自己赢得了“意呆利”的称号，以至于当人们谈起意大利时，想到的便是诱人的美食、随性的性格与足球。

而意大利的汽车工业，便是在这样的氛围中生根发芽。

汽车历史？意大利人说：这些我都有！

从历史上看，意大利同样拥有着悠久的汽车工业历史。

早在1899年那个工业迅猛发展的时代，汽车作为工业时代的新鲜产物已经受到越来越多人的重视，时任意大利维拉尔帕洛沙市市长的乔瓦尼·阿涅利凭借着对于汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂，这也是我们后来所熟知的FIAT（Fabbrica Italiana Automobili Torino）。

在都灵汽车制造厂成立的当年，其首款车型菲亚特4 HP便正式诞生，该车造型与当时的马车极为相似，配有可手动折叠的车顶，装备了一台双缸679cc的发动机和一台3速变速箱，最高速度可以达到35km/h，到如今依旧有4辆菲亚特4 HP健在。同年，菲亚特还生产了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。

为了让自己的品牌迅速扩大知名度，极具商业头脑的阿涅利决定利用汽车比赛让更多人知道菲亚特的名字。于是，在1902年第一届意大利城市赛中，共有9辆菲亚特顺利抵达了终点。在同年举行的Sassi Superga爬坡赛中，由赛车手Vincenzo Lancia驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的成绩，所搭载的6.4L发动机让它在当时创下了95km/h的速度记录。而同时，Vincenzo Lancia也是日后创造了一系列WRC记录的蓝旗亚（Lancia）品牌的创始人。

相较于高速发展的菲亚特，同样经历过二战洗礼的蓝旗亚经营状况却不断恶化，几经辗转之后，蓝旗亚最终于1969年被菲亚特收购，作为菲亚特集团的高端品牌进行销售。同样是在1969年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。到了1993年，已经先后将蓝旗亚、法拉利和阿尔法·罗密欧三大同属意大利的品牌收入囊中之后，玛莎拉蒂也被菲亚特纳入自己的帝国版图。被收购后的玛莎拉蒂得到了来自菲亚特的雄厚资金支持，也重获新生。

至此，只手可以遮住亚平宁半岛汽车版图的菲亚特集团就此诞生，而菲亚特本身的历史也可以看成是一段意大利汽车的发展史。

等等，似乎还忘了些什么。

除了被菲亚特收购的几大汽车品牌外，在意大利本土，还拥有着兰博基尼与帕加尼两大超跑品牌。至此，目前所有健在的意大利汽车品牌也算集结完毕。

猜猜看，意大利的思维能造出什么车？

如果说到意大利车，很多人想到的第一个词就是“激情”。先说说两个轮子的，杜卡迪、阿普利亚、Vespa，甚至是Benelli，不是透着股浪漫的气息，就是透着股浪的气息……

同样的气息也延续到了意大利人的汽车品牌上。作为唯一一个拥有四大超跑品牌的国家，空气中无不充满着荷尔蒙的味道，与意大利人的性格一摸一样。但当你拿出车钥匙时，画风似乎开始有些不对劲了。

兰博基尼钥匙一拿出来，如果没有蛮牛标志的话，第一感觉就像买了辆奥迪的车。一些老车型的机械钥匙弹出方式都和奥迪的一模一样。当然，与法拉利的钥匙比起来，这一切都不是问题。

同样是在早期的法拉利上，如果把钥匙翻到没有标志的那一面，估计很多人都不会相信这是法拉利的钥匙。很多人说什么法拉利、兰博基尼为了省钥匙的研发成本，这实在是有点扯淡了。如果真要问为啥，应该就是意大利人的性格了，没有太多所谓，钥匙么，能用就行啦~

意大利人的花式情话绝对足够让你甜到骨子里，比如“妳是就星期三这么美，还是每天都这么美呢？”“疼吗？从天上掉落人间。”还有“我眼睛不太好，自从遇见了妳，眼里就只能看见妳了。”虽然听起来有些玛丽苏，但是用上意大利语立马变得无比好听。

一句“ti voglio bene（普通朋友的喜欢）”就够撩了，还有“mi piaci”（我喜欢妳）和“ti amo”（我爱妳）来进一步深撩。

说到排气声浪，即便同样来自于亚平宁半岛，几大品牌的调校也不尽相同。在这其中，声音更为高亢的兰博基尼就如同它犀利、充满未来科技感的外观一样，充满了年轻人对于世界的渴望。相比之下，更为成熟的法拉利则会告诉你，一个过了而立之年的中年男性，应该有如何的处世之道。但最为美妙动听的，还是要数玛莎拉蒂，它没有兰博基尼上大排自吸的暴躁感，相比法拉利也更为细腻。在驾驶过程中，可以仔细倾听它刚刚好的音量，也不至于太过亢奋。

（在魔都某家玛莎拉蒂经销商门口停了一排微商定制色款Ghibli）

只是很不幸，这样的亚平宁汽车文化在中国有点被玩坏了。人们对于声浪的了解并不深入，见到玛莎拉蒂，不是土豪在开，就是微商在拍。

对于意大利车，办公室里曾留学德国的锦衣魏却有着自己的看法，在他口中，一直有这样一个梗：

记得以前在德国做修理工的时候，每次提到意大利车，德国工友总是会露出一种很奇怪的表情，有一次他问我：“Was bedeutet FIAT？”（FIAT是什么意思？），我回答说：“Italienische AutoMarke？”（意大利汽车品牌？）

一个德国汽车技师居然不知道什么是FIAT？当然，这是不可能的。德国工友问题的正确答案是：“Fix It All the Time”（一直在维修）。这并不是一个段子，在德国人眼中，意大利车和意大利人都不是那么的靠谱，在欧洲更是流传着“PIGS金猪四国”的说法（四个欧洲经济问题比较大的国家），意大利便是其中的“I”。

其实，并不是意大利人不靠谱，人家只是很随性而已。工作也没有多辛苦，过着舒适的生活，咖啡、茶、披萨、意大利面，用一个简单的手势就能够表达各种各样的情绪……

就以阿尔法·罗密欧的Giulia来说，但凡驾驶过它的人都会对其在动态上的调校赞不绝口，足以挤掉日益舒适的宝马3系，进入同级别运动轿车的前三名。对，还不止是第三名。

但随着日常的使用，一些奇奇怪怪的小问题也逐渐被发现，如作为一款运动轿车，Giulia上居然装配的是一套经济实用的四季胎，以至于不少车主在提车之后第一时间就将辛辛苦苦谈妥的让利优惠转换成一套全新的运动轮胎装上车。

而为了保证50：50的完美比重，Giulia的设计师将车上的前后门设计成几乎相等的长度，这对于瘦子来说还好，但对于胖子来说，上下车都成了一件难事。不过，这点小瑕疵，远没有开得舒服那么重要。

写在最后

当你们还在为意大利车杞人忧天时，浪漫、随性的意大利车企们早就揣起一瓶啤酒，三五成群地去看球狂欢了。